Gracias a la tecnología desde hace años tienen mayor capacidad para “comunicarse” con nosotros a través de su ordenador de a bordo. Una de las más ancestrales formas por las que un coche nos avisa de que algo no va bien ha sido esa luz amarillenta del cuadro de instrumentos con forma de bloque motor. ¿Quién no ha temblado alguna vez cuando esa luz se ha iluminado? Se trata del Check Engine, un indicador que aparece cuando el ordenador o el ECU (Electronic Control Unit) registra un fallo. Esta luz es parte del del sistema de diagnóstico de a bordo y está directamente relacionada con los códigos DTC o códigos OBD2 Las razones por las que la luz Check Engine aparece son muy variadas, de modo que no ignores este indicador, pero tampoco entres en pánico pues algunos de los fallos que señala no son necesariamente graves. De todas formas, esta luz indica fallos directos en el motor o bien otras que puedan llegar a afectar si no se toman medidas oportunas para su reparación.  Tras este

    Si eres un friki del motor , debes saber que puedes encontrar gran variedad de pegatinas adhesivas para Beta , las cuales sirven para dar estilo y personalidad a este tipo de motos. Dicho esto, a lo largo del presente post te presentamos los tipos de pegatinas beta que hay disponibles en la actualidad , de manera que sepas escoger el tipo que mejor se adapte a ti y a tu moto, y conseguir así el mejor resultado posible con un diseño llamativo y rebosante de personalidad.   TIPOS DE PEGATINA BETA   1. PEGATINAS BETA PREDISEÑADAS. Una tienda online como ADHESIVOSEMBARRADOS , por ejemplo, te ofrece más de 80 kits de pegatinas Beta con espectaculares diseños de acuerdo al año y modelo de tu moto. Adicionalmente, estos kits permiten escoger el número , así como seleccionar el color para el fondo de dorsal . También se puede disponer del mismo diseño en diversos accesorios como la funda del asiento, el cubre barras de horquilla, kit de plásticos y las fundas de los radios.  

  ¿Qué es una reprogramación? ¿Realmente son efectivas para aumentar la potencia y disminuir el consumo? ¿En qué tipo de coches son más eficaces? Y lo más importante, ¿cuánto suelen costar? En esencia, un motor de combustión interna no ha cambiado desde hace décadas en lo que a sus piezas mecánicas se refiere: cilindros, pistones, válvulas, levas, cigüeñal, etc. Sin embargo, ya no nos resulta una rareza ver como en el mercado existen vehículos que ofrecen una mecánica con la misma cilindrada, pero distintas potencias. Diferencias que en algunos casos exceden los 100 CV entre uno y otro. ¿Cómo es posible este hecho? La respuesta se encuentra en la electrónica. Hoy en día los fabricantes desarrollan un motor en concreto y de ese motor, usando la electrónica (y algún elemento mecánico, según sea el caso), ofrecen al usuario diversas opciones con sus diferentes potencias. Resumiendo, que la gestión electrónica puede mejorar las prestaciones de un motor.   ¿QUÉ ES UNA REPROGRAMACIÓN

¿Son las personas de edad avanzada un peligro a la hora de conducir? ¿Debería prohibirse el poder conducir a partir de cierta edad? ¿Cómo podemos saber si una persona de tercera edad sigue apta para conducir? ¿Y cómo deberían ser los coches ideales para personas ancianas?   Hace poco saltó a la luz una noticia en la que se informaba del fallecimiento en accidente de tráfico de un conductor de 100 años. Dicha noticia reabrió el debate sobre la edad máxima para conducir.   Cabe destacar que en En España no existe edad legal para dejar de conducir. Desde 2015 una normativa europea establece la renovación, hasta los 65, cada diez años , y a partir de esta edad cada 5 años . Hasta ahora el reconocimiento médico marca la continuidad, a la espera de que sea un facultativo quien lo haga. Desde la Automovilistas Europeos Asociados piden que los propios facultativos tengan la obligación de comunicar a Tráfico cuando una persona tenga una enfermedad que le inhabilite para conducir. Una

  Despedimos el mes de abril, mes en el que por fin los más devotos han podido disfrutar de la Semana Santa, y damos la bienvenida al mes de mayo.  Abril ha dado para cosillas interesantes en el blog. Disfrutar de la segunda concentración de coches del año, así como la ocasión de poder conocer mejor un par de automóviles curiosos y dispersos como son un superdeportivo fabricado en Nueva Zelanda , y un monovolumen de superlujo con motor V8 .  Espero que mayo sea tan fructífero como abril. Y comenzamos, como siempre, recopilando las fotografías de Instagram que más me han gustado durante el pasado mes.   

     ¿Puede un monovolumen ser un vehículo de altas prestaciones? Si uno mira a lo comercializado dirá que no, pero eso no quita que no se hayan realizado intentos por conseguirlo. Uno de estos intentos fue el De La Chapelle Parcours, tal vez, el padre de los monovolúmenes de lujo.   Cuando hablamos de coches divertidos o coches radicalmente potentes, a casi nadie se le pasa por la cabeza pensar en un monovolumen. Y es que, al margen del archiconocido Renault Espace F-1, se puede afirmar que no existe un monovolumen capaz de destacar por sus prestaciones. Sin embargo, el Espace F-1 no ha sido el único proyecto "loco" que ha tratado de aunar deportividad y funcionalidad. Porque a principios de la década de los 90 hizo su aparición un monovolumen que estaba dotado de todo tipo de lujo y además equipaba un motor potente . Su nombre; De La Chapelle Parcours.      Como buen aficionado al mundo del automóvil que eres, estoy completamente seguro que el nombre De La Chapelle te resu