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PRUEBA A FONDO: FIAT TIPO SW 1.4 EASY (2ª parte) MOTOR, COMPORTAMIENTO DINÁMICO Y VALORACIÓN FINAL


En la primera parte de esta prueba hemos visto que por su aspecto exterior, interior, y habitabilidad, el FIAT Tipo SW más barato nos está resultando un coche bastante interesante. Pero ahora toca analizar cómo responde su motor atmosférico de gasolina con 95 CV, y conocer el comportamiento de este coche sobre el asfalto. ¿Seguirá estando a la altura de lo visto hasta ahora, o nos llevaremos un tremendo fiasco?



SU MOTOR



El motor más accesible de toda la gama Tipo puede ser considerado como un "rara avis" en estos tiempos que corren en los que es muy complicado no encontrar un motor dotado de algún tipo de turbo. Y es que no podemos olvidar que estamos hablando del viejo conocido motor Fire 1.4 atmosférico de gasolina con 95 CV de potencia.

Creo que a la hora de hablar del motor es indudable hacerse la siguiente pregunta. ¿No es un motor algo corto para un coche como este? Evidentemente, se antoja que sí, pero ojo, también depende mucho del tipo de uso que vayamos a hacer mayoritariamente. Si frecuentemente lo que vamos a hacer son trayectos urbanos o interurbanos no echaremos en falta más potencia. Eso sí, al no haber ningún tipo de sobrealimentación, y debido a su baja cilindrada, habrá que tener siempre en mente que cuando demandemos ese extra de potencia tendremos que jugar con el cambio, ya que el motor comienza a mostrar su viveza por encima de las 3.500 rpm. De modo que si eres de esas personas que cuando conduces esperas que tu coche responda con energia sin tener que usar el cambio, mejor olvídate.

También será mejor que te olvides de este motor si tus recorridos van a ser mayoritariamente por autopista o autovía, y más si esos trayectos vamos a realizarlos con el coche cargado. Es cierto que los cortos desarrollos que tiene el cambio para poder sacar todo el partido al motor le penalizan en este sentido, pero gracias a sus 6 velocidades el coche nos permitirá viajar a velocidades legales sin problemas (a 110 km/ en sexta el tacómetro marca justamente 3.000 rpm) aunque eso sí, a la hora de hacer frente a una pendiente importante, o incluso de hacer un adelantamiento, tendremos que olvidarnos de esta marcha y engranar una inferior, lo que influirá en el consumo.

Y hablando del consumo. ¿Cuánto traga este motor Fire? Como también era de esperar, no es un motor que se caracterice especialmente por sus bajos consumos, pero en contraposición tampoco es un motor que te deje el depósito seco en un santiamén cuando le pides guerra. Realizando una conducción normal mezclando todo tipo de vías, el consumo se me ha mantenido en torno a los 6,2 litros cada 100 km, pero sorprendentemente, cuando le he exigido más al motor dicho consumo no se ha disparado, y era complicado subirlo de los 8 litros cada 100 km. Para consumir lo menos posible podemos hacer caso al indicador de cambio de velocidad que tenemos en la pantalla central de la instrumentación, pero es algo que desaconsejo, ya que nos indica que subamos de velocidad en cuanto rozamos las 2.100 rpm, lo que a mi juicio es un régimen bastante bajo para esta mecánica, aunque no parezca que sufra demasiado a partir de las 1.500 rpm.

Resumiendo. Esta motorización es muy recomendable para aquellas personas que no vayan a hacer recorridos largos con frecuencia, o que si lo hacen, raramente vayan a superar el límite legal establecido. Su funcionamiento es suave, el corto escalonamiento del cambio favorece exprimir la mecánica cuando la necesitemos, y aunque sus consumos no son la panacea del ahorro, tampoco son descabellados.


COMPORTAMIENTO EN CARRETERA


Arranco el motor del FIAT Tipo, y lo primero que me llama la atención es que al ralentí el motor se escucha más de lo que me esperaba. Evidentemente no es un ruido molesto, ni mucho menos intenso, pero en ese momento no pude evitar acordarme de cuando conducí un Kia Rio del año 2013, también con motor de gasolina, del que a duras penas era capaz de escuchar su motor. En serio, tenía que ver constantemente la aguja del tacómetro para poder hacerme a la idea de a cuantas revoluciones iba, vamos, que durante varios días después estuve considerando seriamente la posibilidad de comprarme un audífono. Sin embargo, lo que al principio pensé que sería un problema lo acabé agradeciendo. Porque el nivel de sonoridad no sube excesivamente conforme ganas revoluciones, a lo que habría que añadir que el Tipo filtra bien tanto los ruidos procedentes de la rodadura sobre el asfalto como los ruidos aerodinámicos. 

También me ha gustado mucho el tacto del cambio. Es cierto que hay que acostumbrarse un poco al enorme diámetro del pomo y que no es un cambio que incialmente invite a cambiar de forma rápida, pero una vez que te has adaptado a los cortos recorridos del mismo y al suave engranaje de las velocidades es toda una delicia usarlo. 

En cuanto a las suspensiones tengo que admitir también que me agradaron bastante. Como me esperaba, tienen un tacto confortable pero sin llegar a ser demasiado blanda, lo que le aporta un equilibrio bastante correcto en zonas viradas sin tener que renunciar a la comodidad. Evidentemente, en cuanto realizamos una conducción más dinámica y exigente la carrocería tiende a balancear un poco, pero en ningún momento el coche llega a transmitir sensación de inseguridad y siempre da la impresión de que está bien sujeto al asfalto. En este sentido los frenos también cumplen a la perfección con su cometido y el tacto que proporciona el pedal para controlar la intensidad de la frenada es excelente.

Poniéndonos también algo quisquillosos, eché de menos un poco de mayor precisión en la dirección, que aunque sea más que correcta para cualquier conductor medio, peca de falta de precisión al inicio de su recorrido y camufla demasiado las irregularidades del piso. Pero recalco, hay que estar muy atentos para percatarse de tal imprecisión en el inicio de un giro, y por otra parte creo que la mayoría de conductores agradecerán que su culo sea lo único que note las mencionadas irregularidades del piso.

Mención a parte se merece el modo "City" de asistencia a la dirección, la cual te permite girar el volante incluso a soplidos, por lo que desaconsejo rotundamente activar este modo para circular, reservando esta cómoda opción solamente para las maniobras de estacionamiento, o a lo sumo si tenemos que callejear por esas típicas vías estrechas repletas de curvas cerradas que abundan en los cascos históricos de las ciudades y pueblos de nuestra geografía.

VALORACIÓN FINAL



La verdad es que dar una calificación final para este coche se me antoja complicado. Si tuviera que darle una nota al vehículo en sí, le daría un 7 sobre 10. Pero creo que con esta calificación sería más que injusto, y es que no debemos olvidar que uno de los puntos fuertes de este coche es también su precio, y ahí la cosa cambia por completo. Resumiendo, que teniendo en cuenta todos los aspectos del Tipo, incluyendo también su precio le otorgo un excelente 8,5. Se queda así rozando un sobresaliente que no llega a alcanzar fundamentalmente por su mecánica ajustada para realizar trayectos largos y un tacto de la dirección que puede frustrar a los muy tiquismiquis. 

Shopenhauer dijo una vez "sométete a la razón si quieres someterlo todo" Pues bien, este FIAT Tipo SW es la viva imagen de la razón pura y dura para aquellos que necesiten un coche dejando aparcado todo sentimiento emocional.  El coche perfecto para quienes necesiten un vehículo de corte familiar, espacioso, y que no quieran dejarse en el mismo una buena parte de su presupuesto. 

Lo mejor: Relación calidad-precio, habitabilidad.

Lo peor: Mecánica algo justa.


FICHA TÉCNICA


MOTORIZACIÓN
  • Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea. 
  • Cilindrada: 1.368 c.c
  • Potencia: 95 CV a 6.000 rpm
  • Par motor: 127 Nm a 4.500 rpm
  • Emisiones Co2: 132 g/Km (cumplimiento normativa Euro 6)
TRANSMISIÓN.
  • Tracción: Delantera
  • Cambio: Manual de 6 velocidades
PRESTACIONES
  • Velocidad Máxima: 185 km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: 12,3 segundos
CONSUMOS OFICIALES L/100 KM
  • Urbano: 7,7 litros
  • Extraurbano: 4,5 litros
  • Mixto: 5,7 litros
  • Capacidad depósito combustible: 50 litros
DIMENSIONES Y PESO
  • Largo/ancho/alto: 4.57/1.79/1.51 mts.
  • Peso: 1.280 kg
  • Maletero: 550 litros

EQUIPAMIENTO DE SERIE

EQUIPAMIENTO EXTERIOR
  • Espejos retrovisores en color carrocería con regulación eléctrica y calefactables
  • Paragolpes exteriores en color carrocería
  • Tiradores cromados
  • Barras longitudinales de techo
  • Llantas de aleación de 16"
  • Luces diurnas (DRL) de tipo LED integradas
EQUIPAMIENTO INTERIOR
  • Asiento del conductor con regulación en altura y longitudinal
  • Volante de piel con regulación en altura y profundidad
  • Pomo de cambio en piel
  • Reposacabezas traseros
  • Aire acondicionado
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Mandos de la radio en el volante
  • Ordenador de a bordo con mandos en el volante
  • Asientos posteriores abatibles 60/40
  • Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 3,5"
  • Toma de corriente de 12V, Auxiliar y USB
  • Radio MP3 con pantalla táctil a color de 5" y sistema multimedia Uconnect
  • Conexión Bluetooth para teléfono móvil con mandos en el volante y comandos por voz
SEGURIDAD
  • Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
  • Airbags frontales para conductor y acompañante
  • Airbags de cortina
  • Airbags laterales
  • Sensor de presión de neumáticos
  • Control de estabilidad (ESC) 
  • Regulación de la altura de la iluminación
EQUIPAMIENTO OPCIONAL INSTALADO
  • Pintura color "Blanco Gelatto": 561€
  • Rueda de repuesto 16": 182€
  • Reposabrazos delantero y regulación lumbar del asiento del conductor: 78€
  • Control de crucero: 182€
  • Bandeja de plástico con superficie antideslizante para el maletero: 48€

Comentarios

  1. Álvaro, felicidades por la prueba. Dejando a un lado el factor precio, me ha dado la sensación que FIAT ha hecho este coche deprisa y corriendo, su exterior lo podría haber firmado cualquier marca, es impersonal, la trasera, sus ópticas, en mi opinión no encajan. Sus llantas luces pequeñas debido a toda la chapa que hay, chapa con estampaciones que lejos de darle más empaque al diseño, se lo quitan. Un diseño más sobrio le habría funcionado mejor. Los C-Elyseé, Toledo/Rapid están mejor resueltos y no son bellezones tampoco.

    Su interior tiene una apariencia algo mejor que el Citroen, y el dúo de Skoda y SEAT en diseño son más sencillos, pero que creo que estos les ayuda en mayor calidad aparente. Respecto a su dinámica, motor y tal. Es lo que se suele ver en todo el segmento de coches económicos, motores anémicos con cambio manual.

    Respecto a su precio, cuando he entrado en el configurador 17.490€, está claro que uno vez vas al concesionario te hacen ofertas pero me parece una "sobrada" importante en el precio. En la página de SEAT anuncian el León ST por 16.830... El León no sé cómo irá en equipamiento respecto al FIAT, pero en calidad creo que es infinitamente superior al italiano, también es superior la capacidad de maletero en el León.

    Este coche se ha concebido más como "una forma de rellenar la gama" que como una apuesta ganadora y desde FIAT lo saben. Este coche es carne de alquiladoras y flotas de empresa, pero al igual que su competencia: C-Elysee, Toledo y Rapid.

    Saludos!

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  2. No hay que olvidar que este coche está pensado para comercializarlo a nivel global (en otros mercados se vende bajo el apellido Aegea) por lo que en nivel de diseño creo que FIAT no ha querido apostar por algo que estéticamente guste más en un Continente en detrimento de otro, sino que ha buscado algo más neutral para agradar a todo el mundo, por así decirlo. En cuanto a las llantas coincido contigo, otra cosa son las bonitas llantas bicolor de 17 pulgadas del acabado superior, pero no hay que olvidar que pertenecen al acabado más básico, ahí donde otras marcas ofrecen simples tapacubos... Imagino que será cuestión de gustos.

    En cuanto al interior no tiene mala presencia. Como dices, tiene un aspecto más moderno que el Citroën, pero no da esa sensación de orden de los SEAT/Skoda. De todas formas los mandos están ahí donde uno espera que estén y su manejo es sencillo.

    El motor es el que es, y eso debe saberlo quien compre esta versión, porque si no... Por contra, si es cierto que es un mecánica sencilla y teóricamente fiable, ya que es un motor bastante contrastado en el grupo FIAT.

    Y en cuanto a lo del precio, discrepo: aunque no lo he puesto en el escrito, este modelo costaría concretamente 13.800€ (financiando con la marca) y eso que lleva casi 1000€ de equipamiento. Dudo mucho que el León pueda competir con estas cifras. De todas formas, como digo yo, eso sería cuestión de comparar entre concesionarios y entre modelos. Yo, sinceramente, si hubiera poca diferencia de precio, también me quedaría con el León, pero si no, creo que este FIAT es una compra más que recomendable.

    Un saludo ;

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  3. Por tu completa prueba me quedo con que es un coche muy adecuado para un uso practico y eminentemente familiar, no nos pondrá los pelos de punta ni nos acelerara el pulso ni los sentidos pero por mi experiencia personal creo que estos autos en principios comodos y tranquilos son de los que nos acabamos enamorandonos y usando mas que cualquier otro.
    Saludos.

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    1. Tu lo has dicho, Xavi. Es una compra 100% racional. Un coche práctico y cómodo que te invita además a conducir muy tranquilo. Me hubiese gustado probar alguna unidad equipada con el motor de 120 CV, porque deben ser más emocionantes de conducir. De todas formas, el objetivo era el de saber si este coche vale más de lo que FIAT pide por él, y viendo los precios de los vehículos en la actualidad mi conclusión es que sí.

      Un saludo ;)

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  4. Como propietario desde hace un año de un Fiat Tipo 1.4 95 Cv decir que en autopista es impecable, tanto a velocidades legales como a velocidades más allá de las legales. Su comportamiento en autopista es muy bueno, y nunca he tenido problemas para adelantar ni en recuperaciones, el motor responde bien. Incluso tiene fuerza en los puertos al subir, sin problemas por Asturias y Cantabria.

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    Respuestas
    1. Saludos.
      En primer lugar, agradecer tu aportación en mi humilde blog. Tal y como comentas, este motor va muy bien siempre y cuando sepamos que para sacarle jugo hay que llevarlo alto de vueltas. He tenido la oportunidad de hacer trayectos largos con él y para ir a velocidades legales es perfecto. La única pega que le encuentro es que puede quedarse algo corto si vamos con el coche cargado hasta arriba, algo a que este modelo SW invita gracias a su espacio interior, pero por contra, imagino que eso no es algo que uno haga todos los días. Además, es un motor de sobra conocido dentro de la marca, y su supuesta fiabilidad es un buen punto a favor. Resumiendo, un motor que invita a conducir de forma tranquila (sorprendentemente no parece que sufra mucho a bajas revoluciones) muy elástico, fiable, y al que hay que ir conociendo para saber cómo sacarle todo su potencial cuando lo necesitemos.
      Un saludo ;)

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