Si bien se puede decir que el gran salto hacía la preocupación por la seguridad en el mundo del automóvil no apareció hasta finales de los años 50, lo cierto es que, desde sus inicios, han ido apareciendo inventos e ideas para dar respuesta a un problema que cada vez iba creciendo conforme aumentaba el número de automóviles en circulación. Uno de estos problemas eran los atropellos. La primera muerte documentada por un atropello ocurrió el 17 de agosto de 1896, cuando un Roger-Benz que circulaba a poco más de 10 km/h alcanzó a Bridget Driscoll cuando se dirigía junto a su hija adolescente May y su amiga Elizabeth Murphy al Crystal Palace de Londres. A partir de ese momento, y ante la naturaleza angulosa de los vehículos de la época, diversos emprendedores empezaron a investigar dispositivos para "rescatar" a los transeúntes antes de que terminasen bajo las ruedas. Y lo cierto es que algunos de ellos son de lo más llamativos, por lo que he considerado que sería muy curi...

    Catalogar el estilo de Colani es bastante complicado, aunque él mismo lo definió con el término "Biodinámica". Bajo este término podemos definir un estilo marcado por la obsesión hacía las formas redondas, lo que se traducen en diseños pocos convencionales que le han servido para ser premiado y alabado a la vez que repudiado y criticado. Guste o no, lo cierto es que la aportación de Colani al mundo del automóvil es única. A parte de sus locos diseños , Colani también hizo numerosas modificaciones sobre vehículos de producción con el fin de mejorar su eficiencia aerodinámica. Una de estas creaciones fue la realizada sobre el Trabant 601 Universal, un coche producido inicialmente por el fabricante de la Alemania Oriental VEB Sachsenring.  Sobre este modelo, Colani creó un nuevo frontal que tenía por objetivo mejorar la aerodinámica del coche, y ofrecer, de paso, un mayor atractivo estético en general. La pieza central era un capó delantero completamente rediseñado, h...

  En nuestra sección de "Fracasos de ventas en España" , hoy rescatamos a un pequeño rebelde que intentó resucitar el espíritu de los míticos deportivos británicos de los años 60, como el Triumph Spitfire o el MG MGB.  Porque nuestro protagonista no es otro que el Smart Roadster, un vehículo que nació de la idea de que la "inteligencia" de la marca también podía ser divertida, buscando la pureza mediante un vehículo extremadamente ligero, con un centro de gravedad muy bajo y un motor turboalimentado en posición trasera. No sonaba mal, ¿verdad?.    SU PRESENTACIÓN MUNDIAL.   La historia del Smart Roadster comenzó como un concept car presentado en el Salón de Frankfurt de 1999 que dejó a todos boquiabiertos, lo que convenció a la dirección de desarrollarlo para su producción definitiva en 2003. Bajo la dirección de diseñadores como Michael Mauer y Hartmut Sinkwitz, el Smart Roadster se desarrolló sobre una plataforma ampliada del Fortwo, llegando a los concesi...

Dentro de las múltiples rarezas y experimentos que podemos descubrir a lo largo de la historia del automóvil, siempre me han llamado poderosamente la atención los vehículos que, en vez de disponer de sus cuatro ruedas en las "esquinas" del chasis, por así decirlo, disponen sus ruedas en forma de rombo. Hace mucho tiempo pudimos conocer a un vehículo de finales de los años 40 que ya presentaba esta peculiaridad, el Alamagny. Y hoy vamos a conocer a otro modelo que se presentó nada más y nada menos que 60 años después.  ASÍ ES EL CHANFENG RHOMBUS R6.    El Changfeng Rhombus R-6 es, sin duda, uno de los capítulos más peculiares de la historia automotriz moderna. Presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2007, este vehículo no nació en un estudio de diseño tradicional, sino que fue fruto del Changfeng College of Automobile Engineering de la Universidad de Hunan. En un periodo donde la marca Changfeng era conocida principalmente por fabricar SUVs bajo licencia d...

  La historia del automóvil deportivo a menudo se divide entre dos grandes escuelas de pensamiento. Por una lado la que se centra en la ingeniería, mientras que por el otro tenemos la que se centra en el diseño y la pasión. Si extrapolamos estas filosofías a países, seguro que muchos pensamos en deportivos japoneses si tuviésemos que destacar la ingeniería, y en los deportivos italianos si tuviésemos que pensar en el diseño.   ¿Por qué no fusionar entonces estas dos corrientes en un vehículo deportivo? Pues eso mismo hizo la icónica casa de diseño Zagato, que como si se tratase de un chef de alta cocina italiano que recibe un ingrediente base perfectamente cultivado y diseñado por Japón (el chasis y motor del 300 ZX) elaborase dos platos totalmente diferentes: el Seta, un plato clásico y refinado que rinde homenaje a las recetas de los años 50; y el Bambú, una creación molecular y aerodinámica que mira hacia el futuro de la gastronomía. Metáforas gastronómicas al...

  El mundo de los prototipos automovilísticos siempre ha sido emocionante debido a su diversidad. Prototipos encaminados a descubrir el futuro lenguaje de diseño del fabricante, prototipos de futuros modelos comerciales, otros que simplemente son un “show car”, y también tenemos concepts que han servido como laboratorio de ensaño y propuestas futuras. En este último apartado, podemos destacar los modelos encaminados a buscar la máxima eficiencia energética y el mínimo consumo, buscando así una movilidad urbana más sostenible. Y en este artículo vamos a conocer una propuesta interesante a la par que original, con un diseño atrevido y una filosofía técnica muy centrada en la ligereza y la aerodinámica: el Suzuki Regina, o también conocido como Suzuki G70.   ORIGEN Y PRESENTACIÓN.       El Suzuki Regina fue   presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 , como parte de la apuesta de Suzuki por un nuevo coche compacto de alcan...