El Serie 1 se ha ganado a estas alturas el derecho de ser un modelo muy importante en el nivel de ventas de BMW. Sin embargo, los planes iniciales de este modelo compacto fueron muy diferentes, tanto, que ni siquiera iba a ser un BMW... Corría el año 1994 cuando BMW adquirió los derechos de las británicas MG y Rover. Los alemanes sabían que para que Rover prosperase el proceso debía pasar sí o sí por una reestructuración y actualización en la gama de modelos. El problema es que había demasiadas plataformas y había de someter a dieta a las líneas de producción para que la rentabilidad fuera viable. El proyecto de crecimiento se sustentó entonces sobre tres plataformas. La primera dio lugar al conocido Rover 75 que salió a la venta en el año 1999, y la segunda fue la encargada de resucitar al popular MINI en el año 2001. ¿Pero qué ocurrió con la tercera plataforma? Pues las intenciones de BMW eran la de emplear esta última plataforma para sustituir a los futuros Rover 45
Hoy en día casi todos los coches están equipados con algún sistema de turbocompresión, de modo que se hace indispensable conocer cuáles son sus ventajas e inconvenientes, pero también cómo podemos detectar sus averías y, lo más importante, qué podemos hacer para evitarlas. El mundo del automóvil está evolucionando a un ritmo endiablado. Poco a poco los automóviles han ido introduciendo nuevos sistemas y equipamiento que, hace unos años, eran más bien propios de prototipos de salón o estaban equipados en los modelos más elitistas . Uno de los elementos que se ha generalizado, y que hasta hace poco era exclusivo de modelos de carácter deportivo es el turbocompresor , tanto, que a día de hoy nos es fácil encontrar empresas como Arvigo especialistas en recambios de turbocompresores. ¿Pero por qué se ha generalizado el uso de este componente en el mundo del motor? ¿Cuáles fueron sus orígenes? ¿Qué ventajas e inconvenientes ofrecen? ¿Y cómo saber si hay que repararlo o camb