MICROPOST: FIAT DOWNTOWN, EL MINI MULTIPLA

De todos los coches que han existido a lo largo de la historia del motor reciente, pocos han alcanzado la fama del Fiat Multipla. Para bien en algunas ocasiones, o para mal en la gran mayoría, este vehículo ha sido objeto de cientos de publicaciones en diferentes webs y redes sociales. Pero adores u odies al Multipla, hay que reconocer que es todo un alarde de originalidad sobre ruedas, y que algunas de sus ingeniosas (y para mí prácticas) soluciones que le permitieron ofrecer un habitáculo apto para seis plazas y maletero decente en una carrocería de 4 metros de longitud rara vez se han vuelto a ver en otros automóviles

Pues bien, Fiat también estuvo barajando la opción de comercializar un vehículo que ofreciese las virtudes (y también defectos estéticos) del Multipla, pero a escala reducida. Ese vehículo era el Fiat Downtown.

Presentado en el Salón de Ginebra del año 1993, el Downtown se publicitaba como el prototipo que venía a anticipar al automóvil urbano del futuro inmediato. Sus bazas; habitabilidad y ecología. ¿Pero cómo conseguía estos dos objetivos?

A pesar de tratarse de un vehículo con solo 2,5 metros de longitud, el Fiat Downtown estaba diseñado para poder transportar a tres personas, estando el conductor situado en el centro de la carrocería, y atrás de él dos habría dos asientos más, uno a cada lado.

Pero esas no eran las únicas novedades que ofrecía este pequeño Fiat, ya que su carrocería estaba formada por una estructura rígida de aluminio y paneles de plástico, todo ello con el objetivo de aligerar al máximo el peso del vehículo, el cual se quedó en unos 700 kilogramos.

El motivo de conseguir un peso ligero residía en el sistema de propulsión del Downtown. Como he mencionado al principio, este coche pretendía ser enormemente práctico, pero también ecológico, es por ello que estaba equipado con dos motores eléctricos ubicados en el eje posterior, uno en cada rueda, alimentados por un paquete de baterías de sulfuro de sodio que podían recargarse totalmente en 8 horas. La potencia generada en conjunto era de apenas 9,5 CV.

Con esta configuración, podía alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Para uso urbano, la marca certificó una autonomía de 190 kilómetros por carga completa, aunque a una velocidad constante de 50 km/h podía recorrer hasta 300 kilómetros.

A esto, se sumó la regeneración de energía mediante el frenado, y un bajo coeficiente aerodinámico que le permitía alcanzar estas velocidades sin comprometer de manera importante el consumo de energía.

Y como curiosidad final, cabe destacar que el aspecto más criticable del Downtown, su diseño fue obra del conocido y controvertido diseñador Chris Bangle, muy conocido por todos vosotros por sus inconfundibles  creaciones cuando estuvo al servicio de BMW.