A principios de los años 90, SEAT ya trabajaba en la necesidad de fabricar un sustituto para su veterano Marbella, por lo que firmaron un acuerdo con la japonesa Suzuki para desarrollar conjuntamente un nuevo modelo.   Ambas marcas comenzaron a trabajar en este nuevo modelo que dejaba a la luz un pequeño vehículo de 3,50 metros de longitud cuyo diseño reflejaba líneas muy parecidas a las que por entonces lucían sus hermos mayores, Toledo e Ibiza.  Además, este modelo contaría con una importante novedad: la de ofrecer una puerta trasera en el lado derecho, ganando así practicidad y modularidad. Años más tarde pudimos ver esta fórmula en el Hyundai Veloster.  En cuanto a su motorización, estaría equipado con un tricilíndrico de 1000 c.c y 60 CV de potencia.     La idea de SEAT era que este modelo se fabricase en la planta de Martorell, con el objetivo de producir unas 150.000 unidades al año. Sin embargo, la crisis en la que estaba inmersa el grupo Volkswagen a mediados de los nove

    El alto nivel de seguridad que equipan los vehículos hoy en día no es casual, sino el fruto de decenas de años de investigación, pruebas y desarrollo. A lo largo de la historia del automóvil hemos vistos como algunos fabricantes construían concepts con el único objetivo de probar nuevas ideas en términos de seguridad . Y aquí tenemos un nuevo ejemplo.  El Minicar RSV fue un concepto de automóvil creado en los Estados Unidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para encontrar formas de reducir el número de víctimas en accidentes de circulación.  Para la creación del mismo se celebró un concurso, y tras el rechazo de prototipos presentados por fabricantes de gran calibre como Ford o Volkswagen, la NHTSA adjudicó en el año 1975 un contrato a las empresas independientes Calspan y Minicars, con el objetivo de crear un automóvil que debía equipar las características de seguridad que debían poseer los automóviles en los 10 años siguientes.  

  Aunque sea difícil de asimilar, dentro de los modelos más importantes para Subaru a lo largo de su historia, podemos encontrar un vehículo que, precisamente, no se vendió en Japón.  Hablamos del Subaru Brat,   un pequeño pick-up que propició la inmersión de Subaru en el mercado americano y que pronto se convirtió en objeto de culto por dichas lindes. Tal fue su éxito, que estuvo a la venta durante más de 10 años, iniciando su andadura en el año 1977.  Llegamos así al año 1993, cuando Subaru comenzó a estudiar la idea de buscar un sustituto para su veteranísimo modelo Brat. De modo que Subaru realizó con este modelo lo que ya hizo en su día con el Brat; crearlo de un modelo existente. Si bien el Brat fue creado a partir del Leone, como es fácil de imaginar, el Suiren fue diseñado a partir del Impreza.      ¿Podemos considerar este prototipo como un Impreza pick-up? Bueno, eso lo dejo ya al criterio de cada uno. Externamente, el Suiren se presentó como un vehículo de doble propósit

  Vehículos eléctricos, con pila de combustible, GLP, GNC, combustibles sintéticos, automóviles híbridos... Sin duda alguna vivimos una época apasionante en el mundo del automóvil. Nunca antes los consumidores habíamos tenido tanto dónde elegir en lo que se refiere a opciones de movilidad, pudiendo así elegir la que mejor se adapte a nuestras necesidades más allá del tradicional automóvil gasolina o diésel.  Pero alternativas siempre hubo; o al menos eso se intentó. Los coches eléctricos existen desde el siglo XIX, aunque sea ahora cuando se están popularizando, e incluso en la década de los 50 la industria norteamericana coqueteó con la posibilidad de aprovechar la energía nuclear como fuente para los automóviles, siendo el Ford Nucleón un buen ejemplo de ello. Hoy en día a nadie se le pasaría por la cabeza el empleo de la energía nuclear, pero no podemos olvidar que por entonces estaba considerada como la energía del futuro. Está claro que los costos y los riesgos de para la salud q

  Inmersos en una intensa carrera hacía la electrificación, de sobra sabes que aunque se nos presente a Elon Musk como el gurú de esta nueva era de movilidad sobre ruedas, ni de lejos ha sido el primero en intentarlo (aunque sí en tener éxito) Así que hoy vamos a repasar uno de estos múltiples intentos fallidos de sacar al mercado un vehículo eléctrico, y para ello viajaremos hasta la Dinamarca de la década de los 80. En el año 1968 se fundó en Dinamarca la empresa Hope Computers por parte del empresario, escritor y miembro del parlamento danés Thure Barsøe-Carnfelt. En los años 80 Thure se propuso ampliar el campo de acción de la empresa y se adentró en la aventura de crear un vehículo eléctrico que estuviese al alcance de la mayoría de la población. Tras un primer ensaño con un vehículo biplaza bautizado como Hope Miniel, Thure apostó por realizar un vehículo que fuese apto para cuatro ocupantes. El resultado final fue el Hope Whisper (susurro de esperanza) un pequeño vehíc