VW GOLF EA266. EL GOLF DE MOTOR TRASERO QUE NO LLEGÓ A SER

 

 ¿Y si te dijera que el popular Volkswagen Golf estuvo a punto de ser un vehículo que seguiría conservando el motor y la propulsión trasera que caracterizaron al Beetle? Esta es la historia del VW Golf que estuvo a punto de ser, pero no fue

 

La colaboración entre Volkswagen y Porsche ha sido bastante estrecha a lo largo de sus años de vida. El Beetle es un gran ejemplo de ello, y cuando a mediados de los años 60 VW ya se estaba pensando buscar un reemplazo a su Escarabajo, solicitó a Porsche nuevas propuestas para desarrollar un automóvil nuevo.

Como bien sabéis todos, el sustituto del Beetle planteó un concepto totalmente diferente que nada tenía que ver con su predecesor: se abandonaron la tracción trasera y también el motor trasero en favor de una convencional tracción y motor delanteros. Sin embargo, por entonces para Porsche esta especificación delantera todavía no se consideraba mecánicamente confiable para un VW, siendo también el comportamiento dinámico también fue cuestionado, por lo que todas las propuestas se centraron en el motor trasero. 

 

 

¿Y cómo era este coche? Pues aunque estéticamente nos recuerde mucho al Golf que finalmente llegó a producción, su esquema interno poco o nada tenía que ver. El motor se seguía manteniendo en posición trasera, pero no donde iría el maletero, sino que se situaría literalmente bajo los asientos traseros, lo que hizo que tuviese que colocarse en posición horizontal. De esta forma los que los pasajeros de los asientos traseros irían más altos que los ocupantes de los delanteros. El motor estaría desplazado hacia la izquierda, para situar en el lado derecho un radiador y un ventilador eléctrico; además, una abertura en el costado del coche serviría para que entrase aire fresco del exterior. Finalmente, el acceso al motor se haría a través de una cubierta situado debajo de los asientos. 

 

 

Esta curiosa configuración le otorgaba al hipotético Golf la ventaja de gozar con dos maleteros, uno con 300 litros en la parte delantera y otro con 340 en la parte trasera, de modo que su habitabilidad y espacio de carga no tendrían rival alguno en un coche de su tamaño. Además, su distribución era ideal para convertirlo en una minivan, un coupé, un roadster, un deportivo 2+2, entre otras configuraciones.

 

 

En cuanto a las motorizaciones, se previeron emplear cilindradas de 1000, 1300 y 1600 c.c con potencias que irían desde los 50 a los 105 CV.

Lo cierto es que el proyecto siguió avanzando y la idea principal fue lanzarlo en el año 1972. Sin embargo la llegada de Rudolf Leiding a la presidencia de la marca marcó un antes y un después en este proyecto, ya que no acababa de entender por qué se habían gastado tanto dinero en una empresa externa si ellos tenían su propio departamento de I+D.

 

Además, los problemas que esta configuración planteaba a la hora de fabricar el coche (lo cual lo encarecerían más de lo deseado) también los problemas surgidos con el sistema de refrigeración del motor, el calentamiento que los pasajeros de las plazas traseras sufrían, y la complejidad del sistema para poder acceder al motor hicieron que el proyecto fuese desechado en favor del más simple y sencillo Golf que apareció en el año 1974. Y es que, el éxito del Golf radicó en que siguió siendo el simple y humilde “coche del pueblo”