Ir al contenido principal

AUTOMODULE. EL EXTRAVAGANTE COCHE ESFÉRICO




En el año 1970 se presentó en Francia un extravagante vehículo que ofrecía un nuevo concepto para la movilidad urbana jamás visto hasta la época. Su forma esférica y sus cuatro ruedas con brazos independientes eran su carta de presentación.




A lo largo de la historia del automóvil (bueno...y también hoy en día) se han podido presenciar múltiples proyectos que trataban de adelantar cómo sería el coche del futuro, y si echamos la vista atrás nos toparemos con ideas que hoy en día pueden parecer alocadas y que nada tienen que ver con los coches del presente. 

Uno de estos disparatados proyectos fue el Automodule, un vehículo fuera de lo común del que te invito a descubrir cosas interesantes en las siguientes líneas.

UN COCHE EXTRAVAGANTE PARA UN MUNDO EXTRAVAGANTE

 

Francia, finales de los años 60. Jean-Pierre Ponthieu es un polifacético artista e inventor que destacaba por sus creaciones dentro del sector más estrafalario de la moda y la estética. En cierto modo, su extravagante forma de ver el mundo nos recuerda al peculiar concepto de belleza de Luigi Colani, al menos eso defendía cuando declaraba que “en este mundo donde todo es banal y feo, debemos saber cómo crear lo bello y lo inusual”

Y aunque en un primer momento no estuviese involucrado con el mundo del automóvil de la misma forma que Colani, a partir de la década de los 60 Jean-Pierre dejó su sello personal diseñando más de 200 automóviles pequeños de filosofía meramente urbana, siendo su creación más llamativA el Automódule, un automóvil futurista con su diseño único y funciones surrealistas que se concibió como el coche del siglo XXI. 




Estéticamente hablando podemos decir de forma simplificada que el Automodule era… Exacto, una gran esfera con ruedas que a más de uno le recordará a una nave espacial típica de cualquier película de ciencia ficción de medio pelo. Pero no nos dejemos engañar, ya que este vehículo escondía algunas sorpresas.




El optar por una carrocería esférica fue la solución a la que se recurrió para conseguir un vehículo espacioso y luminoso para dos personas en el menor espacio longitudinal posible. Además, el hecho de tener la cabina muy elevada facilitaba enormemente la visión del conductor.

SU PECULIAR SISTEMA DE "SUSPENSIONES" 

 

Otro aspecto destacable era su peculiar sistema de suspensiones y ruedas. Al igual que el Alamagny, sus cuatro ruedas forman un rombo, con una rueda en la parte delantera, otra en la parte posterior, y una a cada lado. Sin embargo, estas ruedas no comparten ningún eje entre ellas, sino que cada una cuenta con su particular “articulación” o “brazo” y sistema de suspensión independiente que funciona de manera hidráulica. Así, el Automódule no sólo podía variar tanto su altura total como la altura de uno o varios de sus brazos según se desee, sino que también gozaba de una gran agilidad para moverse por la ciudad, ya que incluso podía realizar giros de 360ª sobre sí mismo.

Más modesta era la motorización que empleó para impulsar a este vehículo. Como su intención era meramente urbana, se empleó un motor monocilíndrico de 250 c.c que limitaba al Automodule a una velocidad máxima de 50 km/h 




Finalmente llegaron a construirse 10 modelos de este singular vehículo, pero todo indica que su creador no realizó este coche con intención de que se convirtiera en un automóvil de producción que pretendiera revolucionar la industria, sino que más bien fue un producto de diseño orientado hacía el mundo de la moda y la extravagancia, parcela donde le fue bastante bien.



Comentarios

  1. No se como te lo montas pero cada vez nos presentas un vehículo mas raruno que el anterior.
    Este balón de playa con ruedas lo tenia visto en la red, pero siempre es un placer conocer los entresijos de su historia de tu mano.
    Me parece un tanto indiscreto, ahí dentro con tanta superficie transparente, no se permitían demasiadas alegrías las parejas , jeje.
    El vídeo es buenísimo!

    ResponderEliminar

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Y POR ESTOS MOTIVOS, PROHIBIR LA CIRCULACIÓN DE COCHES ANTIGUOS ES UNA ESTUPIDEZ

La guerra contra los coches antiguos ha comenzado, al menos eso se deduce a raíz de las polémicas declaraciones realizadas por las autoridades de Madrid y Barcelona por la cual, si tienes un coche pasadito en años lo tendrás bien jodido para circular por ciertas zonas. Todo sea por reducir al máximo los preocupantes niveles de emisiones registrados, pero... ¿Realmente es una solución eficaz, o sólo un mero y simple parche fruto de optar por la solución más fácil?

¿VERDADERAMENTE SON FIABLES LOS MOTORES DOWNSIZING?

Si hay una leyenda o mito común en el mundo del automóvil, es la de pensar que un buen motor debe tener un equilibrio en su relación potencia-cilindrada. Recuerdo que cuando era pequeño y me interesaba por las conversaciones de los adultos, cuando hablaban de coches la frase "ese motor está más apretado que los tornillos de un submarino" era muy común. 
Y lo cierto es que para mi dicha afirmación era algo de total sentido común, hasta tal punto de que siempre ponía el mismo ejemplo: el motor de un coche es como el cuerpo de un ser humano, y al igual que a un hombre de 60 kilogramos le costará mucho más esfuerzo levantar un peso determinado que a uno de 100 kilos de puro músculo, un motor tendrá también sus limitaciones dependiendo de su cubicaje y número de cilindros. 
¿Pero qué ocurre si a nuestro hombrecillo comenzamos a atiborrarle de anabolizantes? Exacto, puede llegar al nivel de nuestro machote de 100 kilos. Pues con los motores actuales estamos viendo algo muy similar…

MOTORES. CARACTERÍSTICAS, VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ARQUITECTURAS

Siempre he odiado a esa gente que dice que la verdadera belleza está en el interior, y que no importa el aspecto físico de alguien para acabar enamorándote de él o ella. No quito que puedan tener razón, pero no seamos hipócritas; lo primero en que te fijas en una persona es en su físico, más que nada porque es lo primero que ves, y después, si el físico te agrada comienzas a conocer su interior. 
Con los coches ocurre lo mismo: lo primero que te entra por los ojos es su carrocería, y si te gusta comienzas a valorar aquellos aspectos que no se ven a simple vista y a los que les das importancia. Uno de esos aspectos (a mi juicio de los más importantes) es el motor. Hay quien dice que el motor es el corazón de un coche, pero yo creo que es ir más allá; es su ADN, lo que marcará su comportamiento, sus límites y su capacidad, en definitiva, su personalidad. 
Son muchos los componentes que marcan las diferencias entre el motor de un coche hecho para divertir, al de otro construido para con…

MOTORES ATMOSFÉRICOS vs TURBO, TODO LO QUE NECESITAS SABER (explicado para torpes)

A día de hoy, los motores con algún tipo de sobrealimentación se han apoderado de la práctica totalidad del mercado, postulándose como una solución ideal para reducir el consumo sin renunciar a la potencia. ¿Pero es todo de color de rosa en estos motores? ¿Realmente son mucho mejores que los motores atmosféricos?

EL MOTOR ROTATIVO WANKEL. PASADO, PRESENTE... ¿Y FUTURO?

Hoy quisiera hablaros de un motor de sobra conocido por los amantes de las cuatro ruedas y que, bajo mi punto de vista, ha sido una lástima que no hubiera alcanzado una mayor popularidad. Es una lástima que la historia está llena de grandes inventos que, por un motivo o por otro, no han tenido un éxito rotundo. Me refiero, como no, al único motor de combustión interna que no tiene cilindros: el Motor Rotativo, o Motor Wankel.


Sin embargo, se me plantea un problema grave a la hora de redactar este post, y es que quiero evitar a toda costa que se convierta en un tostón infumable de tecnicismos mecánicos y demás. Así que, en primer lugar, sobre su creador, solo diré que fue Félix Wankel, y que en el año 1929 registró la patente. Si quieres saber más sobre él, sólo tienes que insertar su nombre en Google y te saldrán aproximadamente 436.000 resultados.


ASÍ ES EL MOTOR ROTATIVO




Sobre la arquitectura del motor te diré que, como ya he dicho antes, lo más destacable es que no hay cilindro alg…