FRACASOS DE VENTAS: CHEVROLET HHR

 

Los más veteranos seguro que recordamos esa época en la que una nueva marca hizo aparición en el mercado español. Fue nada más y nada menos que en el año 1994, y lo hizo con una serie de productos cuyo mejor reclamo era su económico precio. Dicha marca fue Daewoo, y durante 10 años vendió alrededor de 180.000 vehículos en España, siendo además uno de los fabricantes que más había crecido dentro de nuestras fronteras. 

Pero la historia iba a cambiar... Con la quiebra de la compañía GM se hizo con su control, y el gigante norteamericano decidió potenciar su presencia en Europa introduciendo a la marca Chevrolet. Pero, para hacerlo, no pensaron en traerse la gama americana de Chevrolet, sino en poner su escudo en los coches que hasta por entonces vendía Daewoo, Así, desde el día 1 de enero del año 2005, la marca Daewoo dejaba de vender turismos en España y sus modelos pasaron a llamarse Chevrolet. Eso sí, todos conservaron el apellido. 

Teniendo ya una amplia gama de salida, GM iría introduciendo con el paso de los años modelos nuevos que jamás vimos con el emblema de Daewoo (aunque sí existieron como tal en Asia) y nuestras carreteras pronto estuvieron pobladas de modelos que gozaron de bastante popularidad como Cruze o el Captiva. 

Pero GM quiso dar un pasito más al frente para lucir su espíritu "iu-e-sei" introduciendo en Europa un modelo de filosofía auténticamente norteamericana que pasó con mas pena que gloria por el mercado español: el Chevrolet HHR. 

 

SU DESEMBARCO EN ESPAÑA. 

 

 

El Chevrolet HHR llegó a España en el año 2008, tres años después de su lanzamiento en Estados Unidos, y llegaba con la intención de rivalizar con auténticos referentes en el segmento, como el Renault Scenic, el Opel Zafira o el Citroën C4 Picasso. 

Porque a pesar de su rompedora estética (en realidad se trata de una reinterpretación moderna del Chevrolet Suburban de 1949) el HHR era un monovolumen; o eso pretendía, al menos. Por lo menos ofrecía una alternativa al típico monovolumen insulso dominante en Europa.

SU PRINCIPAL TALÓN DE AQUILES.

 

Por muy rompedora que fuese la estética del HHR, lo cierto es que el modelo americano ya venía a nuestro mercado con un tiro en el pie, y es que General Motors decidió comercializarlo con una única motorización disponible, y digamos que no era del tipo que más predilección levantaba por entonces. 

Se trataba de un bloque de gasolina de 2.4 litros, atmosférico, con 170 CV y 222 Nm de par, ofreciendo un consumo homologado de 8,6 litros que en la vida real subía hasta los 10 litros cada 100 kilómetros. Esto era algo totalmente antagónico con lo que buscaba por entonces el típico comprador de un monovolumen; un coche espacioso (eso veremos si lo cumple) con un consumo moderado para poder hacer largos viajes con la familia. Vamos, que con semejante configuración era imposible ser una alternativa a los referentes del segmento equipados con motores diésel. 

SU INTERIOR. 

 

Si hemos dicho que el HHR ya venía con un tiro en el pie debido a su única motorización disponible, el otro pie tampoco sale ileso si se analiza su interior. En primer lugar, en habitabilidad salía perdiendo si se comparaba con sus "teóricos" rivales. Por espacio, su habitáculo se asemejaba más al de un compacto que al de un monovolumen (salvo por la altura al techo), y su capacidad de maletero era de 430 litros. A esto había que añadir que las opciones de modularidad eran prácticamente nulas. 

 

 

A ello tampoco ayudó la escasa calidad de acabados del interior, donde los plásticos duros y de aspecto "low-cost" eran la tónica dominante (creo recordar que fue bastante criticado en su día). 

Pero no todo era criticable en el HHR, y hay que recordar que se trataba de un modelo que ofrecía un equipamiento bastante completo. No faltaba el techo solar, los asientos tapizados de cuero con ajuste eléctrico y calefactados, control de estabilidad, sensor de la presión de los neumáticos, ordenador de viaje, climatizador y llantas de 17”, entre otros elementos. La única opción que se puede añadir es la pintura metalizada. 

SU COMERCIALIZACIÓN. 

 

Como hemos dicho, el HHR comenzó su andadura en el mercado español en el año 2008, y se prolongó hasta el 2011, cuando dejó de fabricarse. 

Estuvo a la venta con precios cercanos a los 20.000 euros para las versiones con cambio manual, y 21.000 euros para las que equipaban el cambio automático. Este factor del precio tampoco lo ayudó en sus ventas, ya que rivales como el Grand Scénic con motor de 165 CV, o el SEAT Altea XL con motor diésel de 160 CV eran más económicos ofreciendo un equipamiento similar.

¿Y SI QUIERO UNO DE SEGUNDA MANO?

A pesar de los inconvenientes que hemos sacado a la luz sobre este coche, lo cierto es que gracias a su estética, se ha convertido en un modelo bastante apetecible en el mercado de segunda manos si nuestro objetivo es buscar algo que derroche exclusividad y nos gusta el rollo americano. 

Incluso me atrevería a decir que no es mala opción si buscamos un coche de diario al que no vayamos a hacer muchos kilómetros. 

Como es normal en esta sección, no vamos a encontrar muchos modelos donde elegir. En este caso me he centrado en mostrar los tres que me parecen más interesantes; todos con un precio similar que están entre los 5.400 y los 5.900 euros y con un rango de kilómetros parecidos que, para nada, son descabellados. 

Los dejo ordenados del más barato al más caro. Todos, curiosamente, son del año 2008.