Tras haber analizado en la primera parte de esta prueba tanto el exterior como el interior del Suzuki Vitara, continúo con el análisis en profundidad de este B-SUV japonés. Ahora pasamos por la lupa tanto su motorización como su comportamiento dinámico, y acabaré con una valoración final sobre el modelo.    ANÁLISIS DEL MOTOR. Como ya mencioné en la primera parte de la prueba, esta unidad del Vitara monta el motor de menos potencia a conocido esta generación. Concretamente se trata del motor 1.0 de tres cilindros con turbo perteneciente a la conocida saga de motores "K" de Suzuki (todos completamente de aluminio) introducidos en el año 1994, y que desde entonces ha estado presente en muchos modelos de la marca japonesa con sus correspondientes evoluciones.  Para el Vitara, este motor ofrece una potencia de 111 CV a 5500 rpm, con un par de 170 Nm que está disponible desde las 2000 hasta las 3500 rpm. Posee inyección directa y turbo, empleando así la conocida tecn...

  A parte del apellido Samurai - Jimny, dentro de Suzuki la nomenclatura Vitara puede considerarse como uno de los más importantes de su historia. No en vano, la primera generación del mítico 4x4 apareció en el año 1988.  Desde entonces, el Vitara está viviendo el tramo final de su cuarta generación, la cual comenzó su andadura comercial en marzo del año 2015. Esta vino a representar un gran cambio dentro de su historia, ya que abandonaba su espíritu todoterreno para enmarcarse dentro del segmento de los B SUV.  En el año 2018 sufrió una actualización que, además de afectar con ligeros cambios estéticos y en el interior, destacó por presentar una nueva gama de motores que reemplazaba a la anterior, sustituyéndose el 1.6 VVT atmosférico de gasolina y el 1.6 DDiS turbo diésel (ambos de 120 CV) por dos mecánicas de gasolina con tecnología Boosterjet: un 1.0 tricilíndrico de 111 CV  y un 1.4 de 140 CV . Igualmente, estos motores podían asociarse a una tracción 4...