DIARIO DE UN FRIKI DEL MOTOR

    Fiat Multipla, Nissan Cube, Pontiak Aztek... Estos son solamente tres ejemplos de vehículos que, más allá de sus virtudes, siempre serán recordados por su controvertida estética que hará que los odies, o los ames. Todos tienen en común que, seguramente en algún momento de su vida comercial, han recibido críticas y palos por su diseño. ¿Podríamos encontrar algo parecido en el mundo de súper deportivos? Pues desgraciadamente sí, tanto, que nuestro protagonista incluso llegó a ser pregonado como "una de las peores creaciones de cuatro ruedas jamás vista", o también como "un descenso descontrolado a los más profundos y oscuros recovecos de la fealdad". Incluso este linchamiento se volvió a producir 52 años después de su creación, cuando el periodista de Motortrend, Aaron Gold, afirmó que se trataba de una “escena del crimen visual” y que poseía un “nivel de fealdad raramente visto”. Marcos Mantis XP, modelo que sirvió de base para la creación del M70 Derivado del

  Si en el último post publicado descubrimos un curioso automóvil eléctrico de origen brasileño , no abandonamos el país de la samba para conocer otro extraño vehículo que, v iendo su multifuncionalidad, daría la impresión que ha sido creado bajo la inspiración suiza. Lo primero que tenemos que saber es que Engerauto fue una empresa creada a finales del año 1983 como filial de otra empresa fundada en 1959: Companhia Santo Amaro de Automóveis. Esta compañía fue el principal concesionario Ford en Sao Paulo, y esta nueva filial creada tendría el objetivo de fabricar automóviles propios transformados a partir de vehículos Ford.  Una de sus creaciones más llamativas fue el Engerauto Topazzio (aunque también podrás encontrarlo escrito en otros medios como Topázio), cuyo creador fue Anísio Campos.  Para su fabricación se tomó como base el conocido pickup Ford Pampa, pero su transformación no derivó precisamente en una pickpup al uso exclusivamente.  Y es que, si uno contempla imágenes de est

Si hablamos de automóviles checos Skoda es sin duda alguna la marca que primero nos viene a la cabeza; no en vano, se trata de una de las cuatro empresas de automóviles más antigua del mundo. Sin embargo, los intentos de motorizar a lo que fue la antigua Checoslovaquia no se limitaron a este conocido fabricante, y hoy toca repasar otro de esos proyectos que tristemente no salió a flote.  Se trata del Netik 600, un curioso vehículo construído por el ingeniero Franišek Netík (de ahí su nombre) aunque inicialmente fue bautizado por su creador con el nombre de "Raketa", en referencia al término "rocket" (cohete en inglés)  durante la década de los 50. Fue un proceso que duró cuatro años y que culminó exactamente en el año 1957.     En realidad se trataba de un vehículo de tres ruedas tipo "tadpole" (renacuajo), el cual se caracteriza por ofrecer dos ruedas en su parte delantera y una en la trasera. Curiosamente, es esta rueda trasera la que recibe la motrici

Si te gustan las rarezas sobre ruedas seguro que el nombre de Mega Track podrá resultarte familiar; no en vano hablamos de un original deportivo V12 con pintas de crossover que no deja indiferente. Pues bien, esta no fue la única creación de Mega, rama derivada dentro del grupo Axiam para sus vehículos que iban más allá de los coches sin carnet. Hablamos del Mega Tjaffer, vehículo producido entre los años 1992 - 1998 en su primera generación, y 1998 - 2003 en la segunda, y que para muchos, fue catalogado como un nuevo Citroën Mehari. ¿Pero podía considerarse como tal? Por una parte, el concepto de construcción recuerda al Mehari por los materiales usados en la corrocería, que permitían descapotarlo de forma rápida y sencilla con sólo quitar la lona o techo de plástico.      Igualmente, decir que este coche era básicamente un Citroën AX en su primera generación, y un Citroën Saxo / Peugeot 106 en la segunda . Si bien en el exterior las similitudes no son evidentes gracias a sus pan

  Inmersos en una intensa carrera hacía la electrificación, de sobra sabes que aunque se nos presente a Elon Musk como el gurú de esta nueva era de movilidad sobre ruedas, ni de lejos ha sido el primero en intentarlo (aunque sí en tener éxito) Así que hoy vamos a repasar uno de estos múltiples intentos fallidos de sacar al mercado un vehículo eléctrico, y para ello viajaremos hasta la Dinamarca de la década de los 80. En el año 1968 se fundó en Dinamarca la empresa Hope Computers por parte del empresario, escritor y miembro del parlamento danés Thure Barsøe-Carnfelt. En los años 80 Thure se propuso ampliar el campo de acción de la empresa y se adentró en la aventura de crear un vehículo eléctrico que estuviese al alcance de la mayoría de la población. Tras un primer ensaño con un vehículo biplaza bautizado como Hope Miniel, Thure apostó por realizar un vehículo que fuese apto para cuatro ocupantes. El resultado final fue el Hope Whisper (susurro de esperanza) un pequeño vehíc

  Situado en nuestras antípodas, Nueva Zelanda puede resultarnos un país desconocido para la mayoría de españoles, pero seguramente que conoces muchas más cosas de este país de las que imaginas. Sus maravillosos paisajes que aparecen en películas como "El Señor de los Anillos", o su famosa danza "Haka" son solamente un par de ejemplos. ¿Pero conoces algún vehículo fabricado íntegramente en Nueva Zelanda?   No, no podemos decir que este país destaque por su historia automoviliística, aunque eso no significa que no existan coches dignos de destacar. Uno de estos coches es nuestro protagonista, un superdeportivo bautizado con el nombre de "Escartus" ¿Te apetece saber más de este misterioso coche?   Nos trasladamos a Napier, ciudad portuaria situada en la isla norte de Nueva Zelanda, donde a finales de los años 70 un carpintero experimentado enamorado de la velocidad llamado Graeme Ross se dispuso a hacer realidad su sueño de tener un superdeportivo de luj

  Década de los años 30; una época en el que las invenciones destinadas a revolucionar, o evolucionar el mundo de la movilidad están en pleno auge. En Estados Unidos el teórico de sistemas, diseñador e inventor Buckminster Fuller creó un automóvil que inicialmente estaba concebido para ser, literalmente, un coche volador con alas desplegables. Lamentablemente las alas nunca llegaron a formar parte de su creación definitiva, pero por el contrario llegó a construir un vehículo que, si bien no era muy sofisticado en cuanto a su diseño, fue toda una proeza en su época. Fuller bautizó a su creación con el nombre de Dymaxion, fruto de hacer un juego de palabras con la expresión “dynamic maximum tensión”   En primer lugar, destacar que este vehículo era capaz de transportar hasta 11 pasajeros (no confundir con que tuviese 11 asientos) y que su consumo medio era de solamente 6,5 litros cada 100 kilómetros y que podía alcanzar una velocidad punta de 140 km/h. Pero lo más extravagante de es