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Mostrando las entradas etiquetadas como Coupés

ENGERAUTO TOPAZZIO: EL PICKUP QUE TAMBIÉN QUERÍA SER UN COUPÉ.

  Si en el último post publicado descubrimos un curioso automóvil eléctrico de origen brasileño , no abandonamos el país de la samba para conocer otro extraño vehículo que, v iendo su multifuncionalidad, daría la impresión que ha sido creado bajo la inspiración suiza. Lo primero que tenemos que saber es que Engerauto fue una empresa creada a finales del año 1983 como filial de otra empresa fundada en 1959: Companhia Santo Amaro de Automóveis. Esta compañía fue el principal concesionario Ford en Sao Paulo, y esta nueva filial creada tendría el objetivo de fabricar automóviles propios transformados a partir de vehículos Ford.  Una de sus creaciones más llamativas fue el Engerauto Topazzio (aunque también podrás encontrarlo escrito en otros medios como Topázio), cuyo creador fue Anísio Campos.  Para su fabricación se tomó como base el conocido pickup Ford Pampa, pero su transformación no derivó precisamente en una pickpup al uso exclusivamente.  Y es que, si uno contempla imágenes de est

JIDÉ COUPÉ. EL ENEMIGO FRANCÉS DEL ALPINE A110.

  A todos nos es conocida la marca Alpine, sobre todo gracias a su mítico modelo A110 del que hoy en día algunos afortunados tienen la opción de disfrutar de su particular “remake”. Sin embargo, a pesar de su éxito, el A110 tuvo que hacer frente a una buena competencia. Hoy vamos a conocer a un acérrimo enemigo del modelo francés que, para más inri, procede del mismo país que el Alpine. Y este competidor procedía del menos conocido fabricante Jidé. Esta marca francesa fue creada por el diseñador de automóviles Jacques Durand, aunque su periodo de producción fue muy muy breve, comenzando en 1969 y finalizando en 1973. ASÍ ES EL JIDÉ COUPÉ.    Y es que, el corazón de este deportivo tiene el mismo origen que los Alpine; es decir, Renault. Las versiones más modestas (denominadas Jidé 1100) montaban los motores del Renault 8, con 43 y 53 CV. Pero la versión más interesante era la denominada Jidé 1300, que montaba la mecánica del Renault 8 Gordini. Se trata de un 1.3 de 88 CV de potenc

GOMOLZIG TAIFUN STROMLINIEWAGEN. UN COUPÉ PARA EL PUEBLO ALEMÁN

Dicen que el ingenio se agudiza en las épocas complicadas. Una de estas épocas fueron los años posteriores a la 2ª Guerra Mundial, donde un hombre tuvo la idea de crear un coche atractivo, pero a la vez que estuviese al alcance de la población Alemania, año 1949. Han pasado cuatro años desde el fin de la 2ª Guerra Mundial y el país todavía trata de sobreponerse a las duras consecuencias de la contienda. La población que podía aspirar a tener un automóvil sólo podía soñar con un coche pequeño, y muchas veces estos automóviles no podían cumplir con las necesidades de sus propietarios en cuanto a espacio. Ante esta tesitura, en la ciudad de Wuppertal, un ingeniero aeronáutico llamado Herbert Gomolzig tuvo la osadía de usar todos sus conocimientos para crear un aumóvil técnicamente sofisticado, aerodinámico y revolucionario para la época que, además, fuera accesible a la población.  Sobre el automóvil no hay muchas fuentes que nos aporten información, la verdad, aunqu

PORSCHE 914. ¿EL PORSCHE QUE NUNCA DEBIO EXISTIR?

  Dicen que para tener éxito en un proyecto primero hay que fracasar decenas de veces. Po rsche es una marca de éxitos, y lo ha conseguido por méritos pro pios , ¿quién d iría no a un Posche? Sin embargo, no todo lo que ha fabricado Porsche es meritorio de su fama , y el 914 es una buena prueba de ello.

MARSONETTO, EL SUEÑO DE UN CARROCERO LLEVADO A LA REALIDAD

La historia del automóvil es como la naturaleza: si quieres sobrevivir debes ser el más fuerte. Sólo un puñado de marcas han conseguido mantenerse vivas hasta nuestros días, y muchas más perecieron en el intento. Pero nunca se muere si se es recordado, así que hoy quisiera recordar a un humilde fabricante que a pesar de sus escasos recursos, fue capaz de crear vehículos dignos de ser alabados por todo aficionado del motor. 

NUEVE COUPÉS QUE PUEDES COMPRARTE PARA PRESUMIR DE CLÁSICO A CORTO PLAZO Y SIN DEJARTE UN PASTIZAL

Tener un vehículo clásico al que cuidar, mimar, y disfrutar conduciendo los fines de semana es el sueño de todo amante de las cuatro ruedas. ¿Pero qué es un vehículo clásico? Técnicamente, un vehículo clásico es todo coche que tenga más de 25 años, pero ambos sabemos que este requisito no es el único.  Además de su edad, para considerar a un vehículo como clásico hay que tener en cuenta otros factores. Tal y como le comenté en Sport Spain , el genial blog de mi compañero bloguero M. Diaz, sobre posibles coches que serán clásicos en el futuro , creo que el término "vehículo clásico" engloba muchos conceptos.  Si vas a una concentración de clásicos sabrás a lo que me refiero: allí podrás ver vehículos que desde su nacimiento siempre fueron idolatrados por su estética y/o innovación, otros que incluso en su época eran ya una rareza, aquel que saltó a la fama por ser el último modelo de un fabricante ya extinto, los deportivos de toda la vida, etc.  Y aqu

FORD PROBE, EL MUSTANG "LOW COST"

  Seguramente, como buen amante del mundo del motor que eres, estarás cansado de leer por todas partes que la nueva generación del mítico Ford Mustang se puede comprar directamente en Europa sin intermediación de importadores. Vamos, que si quieres tener en tu garaje la última versión de este mito del automovilismo solo tendrás que acercarte a tu concesionario Ford más próximo y preguntar.       Y es que el Mustang es una maravilla de coche lo mires por donde lo mires, tanto, que es muy extraño encontrarte con uno por la calle y no girar la cabeza para contemplarlo mejor mientras la baba comienza a gotear por la comisura de tus labios. Sin embargo, hubo un tiempo en el que Ford vendía en nuestro país un coche que también provocaba algún que otro esguince cervical y que también fue poco convencional verlo rodar por nuestras carreteras: hablo del Ford Probe.

CITROËN SM, EL COCHE QUE PUSO FIN A LA ERA DE LA VANGUARDIA DENTRO DE LA MARCA

Si existe una marca que siempre se haya caracterizado por su atrevimiento y visión futurista a la hora de intentar sorprendernos con el lanzamiento de un vehículo esa marca ha sido, sin dudarlo, Citroën. Modelos como el DS, el GS, o el CX, son algunos de sus ejemplos más característicos.  Sin embargo, hubo un modelo que, aunque no ha tenido tanta repercusión histórica como los anteriormente mencionados, fue un modelo que marcó un punto de inflexión dentro de la historia de la marca de los chevrones. Me refiero al nacimiento del grupo "PSA Peugeot-Citroën," que tuvo lugar en el año 1976,  cuando "Peugeot SA" por medio de un proceso de absorción lleva a cabo una integración con "Citroën SA"

BMW M1, O CUANDO LA PASIÓN CONSIGUIÓ VENCER A LA RAZÓN

Motor 6 cilindros en línea de 3453cc Potencia 277cv a 6.500 rpm Par motor 33 mkg a 5.000 rpm Cambio manual de 5 velocidades Aceleración 0-100 km/h: 5,6 s Velocidad máxima 260 km/h Neumáticos llantas de 16", 205/55 delante y 225/50 detrás La historia de la filosofía occidental ha estado marcada por una eterna guerra entre aquellos que consideraban que las pasiones jugaban un papel positivo dentro de la vida humana, en detrimento de la razón pura y dura como elemento rector de la misma, y aquellos que defendían a ultranza el privilegio de la razón como la herramienta para alcanzar una vida plenamente feliz. 

TOYOTA SUPRA. UN BREVE REPASO DE SUS 4 GENERACIONES

El Toyota Supra es uno de esos coches míticos que forjaron su propia leyenda. Su historia se remonta a finales de los años 70 cuando apareció como una variante del Toyota Celica, aunque alcanzó sus cotas máximas de popularidad en los años 90 con el modelo catalogado como Mark IV, siendo entonces cuándo se creo la reputación de supercoche.