A estas alturas de la película todos sabemos de sobra que Dacia se dio a conocer en el mercado español vendiendo vehículos austeros cuyo principal reclamo era su bajo precio . Pronto empezaron a popularizarse, y a día de hoy, aunque ya no sean tan económicos como antaño y su calidad haya evolucionado, siguen siendo estrellas de ventas.  Pero esta filosofía no era nada nuevo en Dacia, y un buen ejemplo es nuestro protagonista; un vehículo de corte eminentemente urbano y de precio muy económico conocido como Dacia 500 Lăstun.     EL DACIA QUE NO ERA UN DACIA.      Aunque se comercializó bajo el escudo de Dacia, lo cierto es que este vehículo fue fabricado por una empresa llamada Tehnometal , ubicada fuera del área de influencia de Miovieni: Timișoara. Y lo cierto es que ello fue así porque en realidad este coche era el resultado de un largo proyecto en el que el gobierno rumano estaba involucrado, y cuyo objetivo era el de fabricar "el vehículo del pueblo" para la ciudada

En los albores de la época automovilística, Estados Unidos estaba poblada de inventores y empresarios que veían en esta nueva industria una opción de conseguir popularidad. Uno de ellos fue Milton Reeves (1864 - 1925) responsable de más de cien patentes, y el primero que incorporó un silenciador a un sistema de escape.  Sin embargo Reeves estaba obsesionado con una idea equivocada, la de pensar que cuanto más ruedas tuviese un coche, más cómodo sería viajar en él. Y es que, a principios del siglo XX el mal estado de las carreteras era el pan nuestro de cada día (aunque actualmente vamos hacía ese camino) ya que, si bien eran aptos para poder cruzarlos a la velocidad de un coche de caballos, no resultaba igual a las velocidades que ya eran capaces de alcanzar los automóviles.  Y Reeves pensaba que añadiendo puntos de apoyo sobre el terreno este inconveniente se reduciría... Básicamente trataba de aplicar la misma lógica que los trenes o los vehículos oruga. De modo que, ni corto ni per

  Con sede en la ciudad británica de Bristol, Glenfrome fue una empresa especializada en la personalización de automóviles que estuvo operativa entre los años 1975 y 1986 , destacando creaciones interesantes realizadas en la década de los 80, como versiones alargadas del Jaguar XJ o del Mercedes-Benz Clase S.  Pero donde destacaron sin duda alguna fue en las modificaciones que tomaban como base modelos de Range Rover.  Uno de estos modelos fue el Glenfrome Facet, una preparación creada por el famoso diseñador Dennis Adams en el año 1981. Su aspecto era bastante radical; basado en el lujoso 4x4 británico que se fabricó con la intención de destinarlo al exclusivo, extravagante y adinerado mercado de Oriente Medio.  De ahí se puede entender este aspecto tan extremo de esta preparación que exhibía un diseño de formas muy angulosas y aspecto muy agresivo que podría hacerle pasar por un vehículo militar en una película ambientada en un futuro distópico y postapocalíptico, combinando además

Seguramente habrás eschuchado ese dicho que dice que los tiempos difíciles agudizan el ingenio . Pues bien, nadie puede dudar que una de las épocas más duras de la historia contemporánea fue la 2ª Guerra Mundial, y el coche que os propongo conocer a continuación, nacido en plena contienda militar, es un buen ejemplo de ingenio. Viajamos hacía la capital de Francia. Tomada por los nazis en 1940, en el año 1942 todos los recursos básicos fueron redirigidos hacia las aplicaciones militares, y entre ellos, especialmente el combustible. Con este panorama, la idea de fabricar un automóvil para el pueblo parecía una locura, pero un diseñador industrial llamado Paul Arzens desafió a la época, y volcó su interés en la creación de automóviles. Si bien sus primeros trabajos fueron modificaciones, su primera creación fue "La Baleine", un gran cabriolet construido sobre la base de un Buick de 1938, pero el reto que se le presentaba ahora era bien diferente. ¿Cómo crear un coche para el

    El alto nivel de seguridad que equipan los vehículos hoy en día no es casual, sino el fruto de decenas de años de investigación, pruebas y desarrollo. A lo largo de la historia del automóvil hemos vistos como algunos fabricantes construían concepts con el único objetivo de probar nuevas ideas en términos de seguridad . Y aquí tenemos un nuevo ejemplo.  El Minicar RSV fue un concepto de automóvil creado en los Estados Unidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para encontrar formas de reducir el número de víctimas en accidentes de circulación.  Para la creación del mismo se celebró un concurso, y tras el rechazo de prototipos presentados por fabricantes de gran calibre como Ford o Volkswagen, la NHTSA adjudicó en el año 1975 un contrato a las empresas independientes Calspan y Minicars, con el objetivo de crear un automóvil que debía equipar las características de seguridad que debían poseer los automóviles en los 10 años siguientes.  

    Para bien o para mal (según se mire) el Fiat Multipla ya se ha ganado su sitio dentro de los coches más conocidos de la historia del automóvil. Sin embargo, hoy vamos a ver un modelo que, si bien no se denominaba igual, era un remarcado especial del popular monovolumen italiano.  Nos tenemos que trasladar al año 2010, precisamente cuando el Fiat Multipla estaba alcanzando el final de su vida comercial. Fue entonces cuando el controvertido monovolumen interrumpió en el emergente mercado chino de las manos de Zotye, un fabricante chino de automóviles fundado en el año 2005 por Zotye Holing Group.  De hecho, en sus primeros compases este modelo llegó a denominarse como Zotye Multipla , aunque después sufrió un cambio de nombre para acabar llamándose Zotye M300 Langyue.  Estéticamente era idéntico al modelo de Fiat, al que solamente le habían cambiado los logotipos, pero esta reconversión guardaba algo más sorprendente...      Y es que el Multipla chino pudo presumir de algo que no t

  Aunque sea difícil de asimilar, dentro de los modelos más importantes para Subaru a lo largo de su historia, podemos encontrar un vehículo que, precisamente, no se vendió en Japón.  Hablamos del Subaru Brat,   un pequeño pick-up que propició la inmersión de Subaru en el mercado americano y que pronto se convirtió en objeto de culto por dichas lindes. Tal fue su éxito, que estuvo a la venta durante más de 10 años, iniciando su andadura en el año 1977.  Llegamos así al año 1993, cuando Subaru comenzó a estudiar la idea de buscar un sustituto para su veteranísimo modelo Brat. De modo que Subaru realizó con este modelo lo que ya hizo en su día con el Brat; crearlo de un modelo existente. Si bien el Brat fue creado a partir del Leone, como es fácil de imaginar, el Suiren fue diseñado a partir del Impreza.      ¿Podemos considerar este prototipo como un Impreza pick-up? Bueno, eso lo dejo ya al criterio de cada uno. Externamente, el Suiren se presentó como un vehículo de doble propósit

  Hace poco fue el Ford Fiesta, y recientemente ha saltado la noticia de que el Nissan Micra, un modelo que lleva en el mercado casi 40 años, dejará de producirse en el año 2025.  Este utilitario, conocido en América Latina y Asia como Nissan March y que actualmente va por su quinta generación, a tenido a lo largo de su vida muchas versiones especiales, pero de todas ellas quiero centrarme en cuatro versiones muy "bizarras" realizadas sobre su modelo de segunda generación.      Esta segunda generación, puesta a la venta en 1992, fue premiada como Coche del Año en Europa en 1993, siendo el primer japonés en recibir esa distinción, y también fue premiado como Coche del Año en Japón. Tal fue su importancia y éxito que, a mitad de su vida comercial, Nissan encargó a Autech (su división encargada de "tunear" sus modelos) la fabricación de cuatro modelos de estética retro y que emulasen el estilo de los vehículos clásicos ingleses, cosa que se logra acentuando el fronta