DIARIO DE UN FRIKI DEL MOTOR

  A principios del presente año 2023, la  Asociación de Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, realizó un estudio sobre el parque automovilístico europeo, siendo España el sexto país con mayor número de coches. Sin embargo, con lo que respecta a la edad de los mismos, la media sigue aumentando, situándose actualmente en 13,5 años. Es decir, ocupamos la posición 17ª en antigüedad. Nadie duda que con el incremento de precios tanto de vehículos nuevos como de segunda mano, esta cifra puede ir aumentando. Y es que aumentar al máximo la durabilidad de nuestro vehículo es la solución a la que muchos tienen que aferrarse. Por ello, ante una avería grave e inesperada que nos "obligue" a cambiar de vehículo, podemos optar por la poción de buscar motor de reemplazo, o como a mí me gusta decir, realizar un trasplante. Lo que antiguamente nos obligaba a ir de desguace en desguace, hoy en día podemos hacerlo cómodamente desde el sillón de casa, por lo que se facilita mucho la ta

  Estamos a finales del mes de mayo, lo que significa que las vacaciones de verano están a la vuelta de la esquina. Muchos de nosotros usaremos nuestros vehículos para viajar a nuestros habituales destinos veraniegos, o bien para darnos esa merecida escapada que tanto hemos planificado.  Lo normal en estos casos es que hagamos nuestro trayecto con el coche cargado hasta arriba, lo cual a veces puede resultar un problema. ¿Quién no se ha visto a veces en la situación de que no cabe todo lo que desea llevar? En estos momentos es cuando tenemos que sacar a la luz toda nuestra experiencia ganada durante esas largar partidas de Tetris, pero no podemos olvidar que no todo vale: colocar la carga correctamente en el vehículo es un factor clave para evitar peligros que pueden resultar mortales.    Y es que no podemos olvidar que en un mismo turismo pueden viajar tanto personas, animales, como mercancía de distinto tamaño, por lo que es fundamental que todos vayan adecuadamente sujetos y en el

  Hace poco fue el Ford Fiesta, y recientemente ha saltado la noticia de que el Nissan Micra, un modelo que lleva en el mercado casi 40 años, dejará de producirse en el año 2025.  Este utilitario, conocido en América Latina y Asia como Nissan March y que actualmente va por su quinta generación, a tenido a lo largo de su vida muchas versiones especiales, pero de todas ellas quiero centrarme en cuatro versiones muy "bizarras" realizadas sobre su modelo de segunda generación.      Esta segunda generación, puesta a la venta en 1992, fue premiada como Coche del Año en Europa en 1993, siendo el primer japonés en recibir esa distinción, y también fue premiado como Coche del Año en Japón. Tal fue su importancia y éxito que, a mitad de su vida comercial, Nissan encargó a Autech (su división encargada de "tunear" sus modelos) la fabricación de cuatro modelos de estética retro y que emulasen el estilo de los vehículos clásicos ingleses, cosa que se logra acentuando el fronta

  Vehículos eléctricos, con pila de combustible, GLP, GNC, combustibles sintéticos, automóviles híbridos... Sin duda alguna vivimos una época apasionante en el mundo del automóvil. Nunca antes los consumidores habíamos tenido tanto dónde elegir en lo que se refiere a opciones de movilidad, pudiendo así elegir la que mejor se adapte a nuestras necesidades más allá del tradicional automóvil gasolina o diésel.  Pero alternativas siempre hubo; o al menos eso se intentó. Los coches eléctricos existen desde el siglo XIX, aunque sea ahora cuando se están popularizando, e incluso en la década de los 50 la industria norteamericana coqueteó con la posibilidad de aprovechar la energía nuclear como fuente para los automóviles, siendo el Ford Nucleón un buen ejemplo de ello. Hoy en día a nadie se le pasaría por la cabeza el empleo de la energía nuclear, pero no podemos olvidar que por entonces estaba considerada como la energía del futuro. Está claro que los costos y los riesgos de para la salud q

  Tras haber analizado en la primera parte de esta prueba tanto el exterior como el interior del Suzuki Vitara, continúo con el análisis en profundidad de este B-SUV japonés. Ahora pasamos por la lupa tanto su motorización como su comportamiento dinámico, y acabaré con una valoración final sobre el modelo.    ANÁLISIS DEL MOTOR. Como ya mencioné en la primera parte de la prueba, esta unidad del Vitara monta el motor de menos potencia a conocido esta generación. Concretamente se trata del motor 1.0 de tres cilindros con turbo perteneciente a la conocida saga de motores "K" de Suzuki (todos completamente de aluminio) introducidos en el año 1994, y que desde entonces ha estado presente en muchos modelos de la marca japonesa con sus correspondientes evoluciones.  Para el Vitara, este motor ofrece una potencia de 111 CV a 5500 rpm, con un par de 170 Nm que está disponible desde las 2000 hasta las 3500 rpm. Posee inyección directa y turbo, empleando así la conocida tecnología Bo

  A parte del apellido Samurai - Jimny, dentro de Suzuki la nomenclatura Vitara puede considerarse como uno de los más importantes de su historia. No en vano, la primera generación del mítico 4x4 apareció en el año 1988.  Desde entonces, el Vitara está viviendo el tramo final de su cuarta generación, la cual comenzó su andadura comercial en marzo del año 2015. Esta vino a representar un gran cambio dentro de su historia, ya que abandonaba su espíritu todoterreno para enmarcarse dentro del segmento de los B SUV.  En el año 2018 sufrió una actualización que, además de afectar con ligeros cambios estéticos y en el interior, destacó por presentar una nueva gama de motores que reemplazaba a la anterior, sustituyéndose el 1.6 VVT atmosférico de gasolina y el 1.6 DDiS turbo diésel (ambos de 120 CV) por dos mecánicas de gasolina con tecnología Boosterjet: un 1.0 tricilíndrico de 111 CV  y un 1.4 de 140 CV . Igualmente, estos motores podían asociarse a una tracción 4x2 o 4x4.  Curiosam