Ir al contenido principal

GOMOLZIG TAIFUN STROMLINIEWAGEN. UN COUPÉ PARA EL PUEBLO ALEMÁN



Dicen que el ingenio se agudiza en las épocas complicadas. Una de estas épocas fueron los años posteriores a la 2ª Guerra Mundial, donde un hombre tuvo la idea de crear un coche atractivo, pero a la vez que estuviese al alcance de la población




Alemania, año 1949. Han pasado cuatro años desde el fin de la 2ª Guerra Mundial y el país todavía trata de sobreponerse a las duras consecuencias de la contienda. La población que podía aspirar a tener un automóvil sólo podía soñar con un coche pequeño, y muchas veces estos automóviles no podían cumplir con las necesidades de sus propietarios en cuanto a espacio. Ante esta tesitura, en la ciudad de Wuppertal, un ingeniero aeronáutico llamado Herbert Gomolzig tuvo la osadía de usar todos sus conocimientos para crear un aumóvil técnicamente sofisticado, aerodinámico y revolucionario para la época que, además, fuera accesible a la población. 

Sobre el automóvil no hay muchas fuentes que nos aporten información, la verdad, aunque todo parece indicar que Gomolzig partíó del chasis de un BMW para el diseño del vehículo, y que también recurrío a un motor de 4 cilindros de la marca alemana para darle vida, presumiblemente el motor de un 319 anterior a la guerra, o similar. 



Estéticamente lo que más llama la atención de este vehículo son sus enormes puertas con apertura en alas de gaviota. Pero ahí no queda todo, ya que la parte superior de estas puertas no eran de metal, sino que eran unas lonas que podían enrollarse en el medio, dando así la impresión de estar conduciendo un descapotable. 

Al tener el techo de lona, el menor peso de la puerta permitió que el puntal del techo para fijar dichas puertas pudiese ser bastante delgado, lo cual le daba aspecto de fragilidad, todo sea de paso. Además, al no tener los pilares reforzados, suponemos que los componentes de los laterares tendrían que haberse fabricado con materiales bastante resistentes y sólidos para proporcionar estabilidad al conjunto de la carrocería. 

Finalmente, el coche nunca llegó a producirse en masa sin que a ciencia cierta podamos saber los motivos; es posible que económicamente no fuera viable, o que su mezcla de diseño extravagente y carrocería estable fuera un impedimento imposible de solventar. Sea como sea, tras varios intentos, en el año 1952 Gomolzig abandonó la idea de producir su modelo en serie y fundó una oficina de ingeniería propia centrada en el mundo de la aviación. 




Comentarios

  1. Tan desconocido para mi como impronunciable su nombre, jeje.
    Me parece una solución ingeniosa el techo de lona combinado con las puertas verticales, al final es como un techo tipo Targa
    Tal vez el Gullwing de Mercedes se fijara en este auto.

    Un saludo.

    ResponderEliminar

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Y POR ESTOS MOTIVOS, PROHIBIR LA CIRCULACIÓN DE COCHES ANTIGUOS ES UNA ESTUPIDEZ

La guerra contra los coches antiguos ha comenzado, al menos eso se deduce a raíz de las polémicas declaraciones realizadas por las autoridades de Madrid y Barcelona por la cual, si tienes un coche pasadito en años lo tendrás bien jodido para circular por ciertas zonas. Todo sea por reducir al máximo los preocupantes niveles de emisiones registrados, pero... ¿Realmente es una solución eficaz, o sólo un mero y simple parche fruto de optar por la solución más fácil?

¿VERDADERAMENTE SON FIABLES LOS MOTORES DOWNSIZING?

Si hay una leyenda o mito común en el mundo del automóvil, es la de pensar que un buen motor debe tener un equilibrio en su relación potencia-cilindrada. Recuerdo que cuando era pequeño y me interesaba por las conversaciones de los adultos, cuando hablaban de coches la frase "ese motor está más apretado que los tornillos de un submarino" era muy común. 
Y lo cierto es que para mi dicha afirmación era algo de total sentido común, hasta tal punto de que siempre ponía el mismo ejemplo: el motor de un coche es como el cuerpo de un ser humano, y al igual que a un hombre de 60 kilogramos le costará mucho más esfuerzo levantar un peso determinado que a uno de 100 kilos de puro músculo, un motor tendrá también sus limitaciones dependiendo de su cubicaje y número de cilindros. 
¿Pero qué ocurre si a nuestro hombrecillo comenzamos a atiborrarle de anabolizantes? Exacto, puede llegar al nivel de nuestro machote de 100 kilos. Pues con los motores actuales estamos viendo algo muy similar…

MOTORES. CARACTERÍSTICAS, VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ARQUITECTURAS

Siempre he odiado a esa gente que dice que la verdadera belleza está en el interior, y que no importa el aspecto físico de alguien para acabar enamorándote de él o ella. No quito que puedan tener razón, pero no seamos hipócritas; lo primero en que te fijas en una persona es en su físico, más que nada porque es lo primero que ves, y después, si el físico te agrada comienzas a conocer su interior. 
Con los coches ocurre lo mismo: lo primero que te entra por los ojos es su carrocería, y si te gusta comienzas a valorar aquellos aspectos que no se ven a simple vista y a los que les das importancia. Uno de esos aspectos (a mi juicio de los más importantes) es el motor. Hay quien dice que el motor es el corazón de un coche, pero yo creo que es ir más allá; es su ADN, lo que marcará su comportamiento, sus límites y su capacidad, en definitiva, su personalidad. 
Son muchos los componentes que marcan las diferencias entre el motor de un coche hecho para divertir, al de otro construido para con…

MOTORES ATMOSFÉRICOS vs TURBO, TODO LO QUE NECESITAS SABER (explicado para torpes)

A día de hoy, los motores con algún tipo de sobrealimentación se han apoderado de la práctica totalidad del mercado, postulándose como una solución ideal para reducir el consumo sin renunciar a la potencia. ¿Pero es todo de color de rosa en estos motores? ¿Realmente son mucho mejores que los motores atmosféricos?

EL MOTOR ROTATIVO WANKEL. PASADO, PRESENTE... ¿Y FUTURO?

Hoy quisiera hablaros de un motor de sobra conocido por los amantes de las cuatro ruedas y que, bajo mi punto de vista, ha sido una lástima que no hubiera alcanzado una mayor popularidad. Es una lástima que la historia está llena de grandes inventos que, por un motivo o por otro, no han tenido un éxito rotundo. Me refiero, como no, al único motor de combustión interna que no tiene cilindros: el Motor Rotativo, o Motor Wankel.


Sin embargo, se me plantea un problema grave a la hora de redactar este post, y es que quiero evitar a toda costa que se convierta en un tostón infumable de tecnicismos mecánicos y demás. Así que, en primer lugar, sobre su creador, solo diré que fue Félix Wankel, y que en el año 1929 registró la patente. Si quieres saber más sobre él, sólo tienes que insertar su nombre en Google y te saldrán aproximadamente 436.000 resultados.


ASÍ ES EL MOTOR ROTATIVO




Sobre la arquitectura del motor te diré que, como ya he dicho antes, lo más destacable es que no hay cilindro alg…