ADLER TRUMPF RENNLIMOUSINE, ASÍ IMAGINABAN AL COCHE DE CARRERAS DEL FUTURO

¿Te imaginas qué pasaría si en la Fórmula 1 alguna escudería presentara un monoplaza de gran tamaño y con la cabina totalmente cerrada? Pues eso es lo que hizo la marca alemana Adler en los años 30 para competir contra los pequeños monoplazas de cabina abierta que dominaban las competiciones de la época. ¿Tuvo éxito esta extravagante idea?

La vida es un viaje que comienza cuando nacemos y termina con nuestra muerte. Esta sencilla metáfora puede aplicarse también a la historia del automóvil, la cual está repleta de fabricantes que tuvieron un esperanzador nacimiento, pero que no han tenido la misma suerte que las marcas actuales, y tristemente han desaparecido. Studebaker, Oldsmobile, o los más recientes casos de Saab y Hummer son sólo algunos ejemplos.

Pues bien, dentro de este grupo de caídos, hubo una marca que se atrevió a dar un paso de gigante en la concepción de lo que debería ser un coche de competición. El fabricante al que me refiero es Adler, una marca que tal vez para algunos sea desconocida, pero si eres un amante de los clásicos, estoy seguro de sabes de lo que estoy hablando.

Dentro de la marca alemana existieron coches realmente sorprendentes para su época, como por ejemplo el Adler Trumpf de 1932, pero mi atención se centra en un vehículo que nació con unas aspiraciones realmente sorprendentes. Estoy hablando del Adler Trumpf Rennlimousine, un vehículo diseñado para participar (y ganar) en las grandes competiciones de resistencia que se celebraban en lugares tan míticos como Le Mans, o Spa.

UN DISEÑO REVOLUCIONARIO AL ESTILO ZEPPELING

El arma principal que el Rennlimousine emplearía para tratar de derrotar a sus enemigos en estos grandes eventos era sin duda alguna su diseño, muy innovador para la época, siendo la historia de su fabricación  igual de sorprendente que su imagen. Resulta que por aquellos años existía un tipo húngaro llamado Paul Jaray que por entonces era considerado como el Pininfarina de los zepelines, por así decirlo. Pero Jaray, además de diseñar zepelines, defendía que la forma de estas aeronaves eran totalmente compatibles con el mundo de la automoción en términos de aerodinámica.

El primer fabricante que creyó en estas afirmaciones fue la checa Tatra, y como fruto de la aplicación de estas creencias surgió el Tatra T87. Entonces, Adler también decidió aplicar esta curiosa filosofía para la creación del Rennlimousine, dando como resultado este espectacular y aerodinámico vehículo, lo cual era meritorio, ya que no olvidemos que los túneles de viento no existían por entonces, y las medidas aerodinámicas se conseguían colocando hilos por toda la carrocería y fotografiando el coche en movimiento para ajustar las curvas de la carrocería a las trayectorias de los hilos (líneas de corriente)

Como se pueden contemplar en las imágenes, lo más llamativo del Adler es su peculiar parabrisas curvado, el cual casi forma un ángulo de 180 grados, que canaliza todo el aire hacía la parte trasera, la cual se va estrechando hasta conseguir una zaga prácticamente cónica, sin apenas oponer resistencia.

SUS PRINCIPALES INNOVACIONES

No todo era aerodinámica y diseño en el Rennlimousine. Además de las ideas de Paul Jaray, Adler contaba entre sus filas con Hans-Gustav Rohr, creador del Adler Trumpf en 1932, un coche que también era realmente innovador en su época. No en vano, contaba con suspensión independiente con amortiguadores hidráulicos, cambio de marchas en el volante, piso soldado a la carrocería, eje trasero independiente, y algo prácticamente inédito: tracción delantera.

Pues bien, el Rennlimousine heredó todas estas innovaciones, a lo que habría que añadirse el hito de ser uno de los primeros automóviles de cabina cerrada que compitió en Le Mans. Resumiendo, que en una época en donde los coches de carreras eran prácticamente de tracción trasera y cabina abierta, Adler pretendía competir con una filosofía totalmente contraria. ¿Te imaginas un vehículo de tracción delantera y cabina cerrada compitiendo en la F-1?

Sin embargo, el principal lastre de este modelo era su motor, el cual no tenía una potencia muy excesiva, ya que se trataba de un cuatro cilindros en línea que rendía una discreta potencia de 56 CV, y todo ello acoplado a una transmisión de cuatro velocidades.

SUS RESULTADOS EN COMPETICIÓN

En el año 1937, Adler participó por primera vez en las 24 horas de Le Mans con tres modelos del Rennlimousine. El primero de ellos, pilotado por el Barón Fritz Huschke von Hanstein y Mme. Anne-Cecile Rose-Itier, tuvo que retirarse tras 40 vueltas, y no por un accidente o una avería, sino por un hecho bastante curioso. Como consecuencia de las fuertes lluvias que había durante la competición, a humedad en el interior del coche hacía completamente imposible ver la pista a través del parabrisas, lo que unido a la forma aerodinámica del coche con su posición de conducción casi en el centro del habitáculo, tan distante del parabrisas, hacía imposible para el piloto llegar a la parte interior del mismo para limpiarlo.

Mejor suerte tuvo la segunda unidad (según las fuentes con el número 34), pilotado porOtto von Löhr y Paul Guilleaume, que acabó en un meritorio 9º puesto en la clasificación general, y un excelente 2º puesto en su categoría.

Y por último, el que mejores resultados obtuvo fue el que participó con el número 33, pilotado por Peter Graff Orssich y Rudolf Sauerwein, quedando 6º en la general y 1º dentro de la clase 2.0.

Un año después, el Rennlimousne volvió para la siguiente edición de esta mítica carrera, y de nuevo, hubo suerte dispar para sus participantes. El número 33 pilotado por Otto Lohr y el Conde Paul Von Gilleaume, obtuvo el 7º puesto en la general y la victoria en la clase 1.5 litros, mientras que el número 32 sufrió un accidente. Esta unidad fue enviada a la fábrica para su reparación (modificándose el frontal) para posteriormente servir como coche de demostración y espectáculos por parte de importadores

¿QUÉ HA PASADO CON ESTE VEHÍCULO?

Como bien es sabido por muchos, tras la 2ª Guerra Mundial, Adler abandonó la fabricación de automóviles para centrarse exclusivamente en el sector de las motocicletas, y qué les ocurrió a los modelos del Rennlimousine durante la contienda es algo bastante desconocido. No es hasta el año 1955 cuando una de estas unidades volvió a aparecer en la localidad de Ansbach, al norte de la región de Baviera.

Sin embargo, el coche no era exacto al que había competido dos décadas atrás: había sido modificado para poder circular por la calle con mayor facilidad, añadiéndole luces antiniebla y unos parachoques. Posteriormente el coche cruzó el charco para llegar a Estados Unidos, donde parece ser que fue cambiando de propietarios hasta que en el año 1994 comenzó a formar parte de la colección europea de la Blackhawk Collectionc, una compañía con sede en San Francisco especializada en la adquisición y venta de vehículos clásicos de calle y competición.

Actualmente el coche se encuentra en perfecto estado y totalmente restaurado como manda los canones, con casi el total de los paneles de la carrocería originales y su número de chasis bien visible, como debe ser en todo clásico.

Es más, parecía que el verano pasado el coche iba a subastarse en un importante evento que se celebró el Monterey (Arizona), estimándose que la puja alcanzaría una cifras entre el 1,2 y 1,8 millones de dólares, pero poco antes de celebrarse dicho evento el Adler fue retirado de la puja. Tal vez sus actuales propietarios le tienen tanto cariño que ni todo el oro del mundo es suficiente para arrebatárselo.