Ir al contenido principal

BRÜTSCH MOPETTA, EL COCHE MÁS PEQUEÑO HASTA LA LLEGADA DEL PEEL 50





Los coches de tamaño reduciro o microcoches siempre se han visto como la solución ideal para la movilidad por la ciudad y como alternativa de acceso a un vehículo para quien no pueda permirirse comprar un coche. Hoy repasamos la historia de uno de esos microcoches que, aunque sea casi un desconocido, quiso hacerse popular en la década de los 50


Los años que siguieron a la II Guerra Mundial no fueron fáciles, ni siquiera para los países vencedores; había que reactivar la economía fomentando el consumo de una población muy mermada y con escaso poder adquisitivo. La industria del automóvil debía adaptarse a estos tiempos tirando de ingenio, y más en el caso de Alemania, donde aprovecharon los excedentes de producción de la fabricación de aviones para construir pequeños coches accesibles a la población.

Pero las grandes marcas no fueron las únicas que buscaron originales soluciones, y muchos emprendedores trataron de sacar a la luz sus propuestas. Uno de estos emprendedores fue Egon Brütsch, un enérgico inventor y contructor de prototipos de automóviles que en el año 1956 asombró a todos con un mini vehículo del tamaño de un coche de eléctrico de juguete actual. Su nombre, Brütsch Mopetta, y su mérito fue ser el coche más pequeño del mundo en su momento.

CONSTRUÍDO EN SOLO 24 HORAS



Si hay algo que sorprende tanto como el minúsculo tamaño del Mopetta, es también el minúsculo tiempo que se empleó para su fabricación, ya no tardó más de 24 horas en diseñar y contruir este coche. ¿Pero a qué vinieron tantas prisas? La respuesta reside en la intención de Brütsch de presentar al Mopetta en la Exposición Internacional de Bicibletas y Motocicletas (IFMA) que se celebraría en la ciudad alemana de Frankfurt.

El secreto para poder construir con esta rapidez reside en la atracción que Brütsch sentía hacía la fibra de vidrio como material de construcción, lo que le permitió construir dos carcasas de medio cuerpo que se unirían a lo largo de una línea central. Una vez contruída la carrocería le colocó las pertinentes ruedas a espera de poder otorgarle un motor, algo que evidentemente le fue imposible de hacer antes de la celebración de la Feria, de modo que como parche, durante la Feria colocó al Mopetta en lo alto de un pedestal para alejarlo de miradas cercanas y cotillas de numerosa índole.


SU INTENTO DE COMERCIALIZACIÓN



Acabada la Feria, la expectación que había generado el Mopetta fue destacada, por lo que Brütsch debía solucionar el problema de la motorización, optandose finalmente por un motor de dos tiempos de 50 c.c que le permitían al Mopetta alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. 

Terminado el coche al cien por cien, ahora había que hacer frente al mayor reto de todos, su comercialización. Brütshch carecía de la capacidad y medios suficientes para poder fabricar el Mopetta en serie, por lo que tuvo algunos contactos con Opel, que se había interesado en el modelo para llegar a fabricarlo bajo la nomenclatura de Opel Opelit. 



Desgraciadamente, y por motivos que desconozco, las negociaciones nunca llegaron a fructificar, por lo que las posibilidades de que el Mopetta se fabricase en serie se desvanecían. Sin embargo, Brütsch se negaba a tirar la toalla, y pensó que aprovechando que su microcoche estaba fabricado con fibra de vídrio, sería una buena idea intentar venderlo... ¡como un pequeño coche anfibio! 😱


A eso lo llamo tener un par, más que nada porque el hecho de que el coche no fuese hermético no parecía tener importancia para Brütsch. Es más, incluso se llegaron a realizar fotografías promocionales con el Mopetta cruzando un arroyo, aunque existía una trampa, ya que la profundidad del mismo era de unos pocos centímetros. 






Finalmente, esta idea tampoco prosperó, y aunque el Mopetta nunca llegó a producirse en serie se construyeron un total de 14 unidades de este curioso y simpático vehículo que pudo ¿servir de inspiración? para la posterior construcción del conocido Peel 50. 




Comentarios

  1. Habia visto fotos en la red de este microcoche, (aunque al tener 3 ruedas debiera ser llamado triciclo), pero no conocía la historia de su creación.
    Gracias por compartirla!

    SAludos!

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Tengo que admitir que tuve la duda inicial de catalogarlo en un principio como coche, pero el listón lo tengo muy bajo, jejeje.

      Eliminar
  2. Si las modas vuelven, cosa que se ha demostrado, estoy seguro que volveremos a ver coches de pequeño tamaño, seguramente con propulsión eléctrica. Si te interesa el mundo de los microcoches, hay un museo con una completa página web llamado Microcar Museum en el que creo que tienen todos los tipos de coche de este estilo que han existido en la historia.

    Saludos!

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. De vez en cuando he visto algún Twizy por la calle, y tengo que reconocer que los vehículos de este tipo me parecen más que interesantes para moverte por la ciudad, sobre todo en trayectos laborales, donde casi siempre vamos solos.

      Por cierto, muchas gracias por la información de la web, ni que decir tiene que le echaré un buen vistazo.

      Eliminar

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Y POR ESTOS MOTIVOS, PROHIBIR LA CIRCULACIÓN DE COCHES ANTIGUOS ES UNA ESTUPIDEZ

La guerra contra los coches antiguos ha comenzado, al menos eso se deduce a raíz de las polémicas declaraciones realizadas por las autoridades de Madrid y Barcelona por la cual, si tienes un coche pasadito en años lo tendrás bien jodido para circular por ciertas zonas. Todo sea por reducir al máximo los preocupantes niveles de emisiones registrados, pero... ¿Realmente es una solución eficaz, o sólo un mero y simple parche fruto de optar por la solución más fácil?

¿VERDADERAMENTE SON FIABLES LOS MOTORES DOWNSIZING?

Si hay una leyenda o mito común en el mundo del automóvil, es la de pensar que un buen motor debe tener un equilibrio en su relación potencia-cilindrada. Recuerdo que cuando era pequeño y me interesaba por las conversaciones de los adultos, cuando hablaban de coches la frase "ese motor está más apretado que los tornillos de un submarino" era muy común. 
Y lo cierto es que para mi dicha afirmación era algo de total sentido común, hasta tal punto de que siempre ponía el mismo ejemplo: el motor de un coche es como el cuerpo de un ser humano, y al igual que a un hombre de 60 kilogramos le costará mucho más esfuerzo levantar un peso determinado que a uno de 100 kilos de puro músculo, un motor tendrá también sus limitaciones dependiendo de su cubicaje y número de cilindros. 
¿Pero qué ocurre si a nuestro hombrecillo comenzamos a atiborrarle de anabolizantes? Exacto, puede llegar al nivel de nuestro machote de 100 kilos. Pues con los motores actuales estamos viendo algo muy similar…

MOTORES. CARACTERÍSTICAS, VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ARQUITECTURAS

Siempre he odiado a esa gente que dice que la verdadera belleza está en el interior, y que no importa el aspecto físico de alguien para acabar enamorándote de él o ella. No quito que puedan tener razón, pero no seamos hipócritas; lo primero en que te fijas en una persona es en su físico, más que nada porque es lo primero que ves, y después, si el físico te agrada comienzas a conocer su interior. 
Con los coches ocurre lo mismo: lo primero que te entra por los ojos es su carrocería, y si te gusta comienzas a valorar aquellos aspectos que no se ven a simple vista y a los que les das importancia. Uno de esos aspectos (a mi juicio de los más importantes) es el motor. Hay quien dice que el motor es el corazón de un coche, pero yo creo que es ir más allá; es su ADN, lo que marcará su comportamiento, sus límites y su capacidad, en definitiva, su personalidad. 
Son muchos los componentes que marcan las diferencias entre el motor de un coche hecho para divertir, al de otro construido para con…

MOTORES ATMOSFÉRICOS vs TURBO, TODO LO QUE NECESITAS SABER (explicado para torpes)

A día de hoy, los motores con algún tipo de sobrealimentación se han apoderado de la práctica totalidad del mercado, postulándose como una solución ideal para reducir el consumo sin renunciar a la potencia. ¿Pero es todo de color de rosa en estos motores? ¿Realmente son mucho mejores que los motores atmosféricos?

EL MOTOR ROTATIVO WANKEL. PASADO, PRESENTE... ¿Y FUTURO?

Hoy quisiera hablaros de un motor de sobra conocido por los amantes de las cuatro ruedas y que, bajo mi punto de vista, ha sido una lástima que no hubiera alcanzado una mayor popularidad. Es una lástima que la historia está llena de grandes inventos que, por un motivo o por otro, no han tenido un éxito rotundo. Me refiero, como no, al único motor de combustión interna que no tiene cilindros: el Motor Rotativo, o Motor Wankel.


Sin embargo, se me plantea un problema grave a la hora de redactar este post, y es que quiero evitar a toda costa que se convierta en un tostón infumable de tecnicismos mecánicos y demás. Así que, en primer lugar, sobre su creador, solo diré que fue Félix Wankel, y que en el año 1929 registró la patente. Si quieres saber más sobre él, sólo tienes que insertar su nombre en Google y te saldrán aproximadamente 436.000 resultados.


ASÍ ES EL MOTOR ROTATIVO




Sobre la arquitectura del motor te diré que, como ya he dicho antes, lo más destacable es que no hay cilindro alg…