ANADOL STC-16. EL DEPORTIVO TURCO

 De sobra sabrás que existen muchos países que, aunque no puedan presumir de historia automovilística, han aportado su granito de arena con la creación de marcas propias. Uno de estos países fue Turquía, y uno de sus coches más carismáticos fue el Anadol STC - 16.

 

Turquía es un país muy atrayente turísticamente que ha sido también de vital importancia en el devenir de los hechos históricos, teniendo además una ciudad que puede presumir de haber sido capital de distintos imperios, partiendo desde el Imperio Romano y acabando por el Imperio Otomano.

Pero dentro del mundo del automóvil Turquía no destaca por ser un país muy influyente en cuanto a aportaciones propias, aunque actualmente si tiene una gran importancia en cuanto a fábricas. Uno de estos intentos de lanzar una marca propia fue la creación de Anadol, la primera empresa nacional de producción de vehículos de pasajeros de Turquía.

Bajo este nombre más típico de un medicamento con dosis a través de supositorios, tenemos a un fabricante que tuvo una vida de 30 años, concretamente desde 1966 hasta 1986. Pero si me lo permites, sobre los modelos producidos por Anadol pasaré un poco por alto (tal vez para otro artículo) y me centraré en lo que tal vez sea uno de sus más complicados retos a los que se enfrentó este joven fabricante.

DESARROLLO 

 

Con solo 6 años de vida, Anadol ya se atrevió a dar el salto hacía el durísimo sector de la competición, comenzando el desarrollo de lo que sería su modelo de carácter deportivo; el Anadol STC-16, un vehículo que solamente estuvo produciéndose entre los años 1973 y 1975.

Diseñado por un equipo dirigido por Eralp Yoyan, graduado de la Royal Fine Artes ACademy de Bélgica, las líneas de este deportivo se inspiraron en el avión más avanzado que participó en la 2ª Guerra Mundial; el “Supermarine Spitfire”, aunque en muchos de sus trazos pueden verse detalles que puedan recordarnos a otros deportivos de la época.

Para motorizar al vehículo, se recurrió a un motor de origen Ford con 1.600 cc y 8 válvulas que se asociaron a cajas de cambios de los modelos Cortina y Capri. Pero lo cierto es que este motor rendía una cifra de potencia bastante modesta, a pesar de sus 920 kg de peso en vacío; 67 CV a 5.700 rpm, lo cual se traducían también en unas prestaciones de lo más modestas: un 0-100 km/h en 15 segundos y una velocidad máxima de 174 km/h. 

 

 

 

Después de un proceso de desarrollo que duró 11 meses, las tres primeras unidades del STC-16 hicieron sus primeras pruebas en aeródromos de Turquía y más tarde fueron trasladados a Inglaterra para continuar con las mismas. En tierras inglesas el STC-16 fue recibido con gran interés y atención porque se pensaba que se trataba de un nuevo modelo de origen británico; es más, algunos probadores británicos participaron en dichas pruebas para que diesen su punto de opinión en aspectos dinámicos, realizándose los cambios pertinentes siguiendo las mismas.

Finalmente, el modelo llegó a la línea de producción en el mes de abril de 1973. 

 

VIDA COMERCIAL 

Cuando el coche comenzó su comercialización, fue bautizado con las siglas STC-16 como las siglas de la expresión “Sport Touring Coupé” y el 16 en referencia a su cilindrada. Pero curiosamente, y jugando con el mismo juego de letras, mucho de los jóvenes turcos usaron la expresión “Super Turkish Monster”.

Como vemos, el STC-16 levantó una gran expectación cuando salió a la venta, pero lo hizo en un mal momento, de ahí que su vida comercial fuese tan corta. Por un lado estalló la crisis del petróleo del año 1973, influyendo no sólo en los costes directos del carburante, sino también de los derivados, salpicando a la fibra de vidrio, material importante en la construcción del vehículo. De modo usando una terminología gamer, podemos decir que se produjo un doble combo: el aumento de los costes de producción del automóvil, y que el consumo de combustible del mismo también era alto. De esta forma, el STC-16 estuvo lejos de ser un vehículo deportivo asequible para el público joven. 

 

 

 

Con todo, el STC-16 se ganó una buena reputación entre los entusiastas jóvenes de la época, y fue bastante cotizado dentro de los pilotos de rally, existiendo versiones mejoradas que obtuvieron importantes victorias dentro del campeonato nacional turco.

En total, durante toda la vida comercial del STC-16 se fabricaron un total de 176 unidades.