DIARIO DE UN FRIKI DEL MOTOR

     Hoy en día los coches pueden equipar un sinfín de elementos opcionales. Pero en los años 80 hubo un automóvil que ofrecía la opción de equipar un polarizador de energía; un elemento que no podía probarse si era verdaderamente útil o eficaz... Eso ya se dejaba a creencia de su comprador. Son muchos los preparadores que ya tienen escrito su nombre como especialistas en un determinado fabricante; tanto, que se nos puede hacer extraño no asociarlos. Si uno habla de Mercedes de seguida le viene a la mente AMG, Nismo con Nissan, TRD con Toyota, etc, etc. ¿Pero qué podemos encontrarnos si nos vamos a las antípodas españolas? Si uno habla de fabricante australiano de automóviles habla de Holden. Pues bien, esta marca también tuvo su preparador especializado: HDT (Holden Dealer Team) preparador que durante la década de los 80 tuvo a sus mandos al que estaba considerado como el mejor piloto australiano; Peter Brock. Para comprender mejor el alcance que tuvo Brock en la competición automo

La Fórmula 1 siempre ha sido considerada como la categoría reina del automovilismo, entre otros motivos, por las increíbles prestaciones de sus vehículos alcanzada gracias a la vanguardia tecnológica Muchos fabricantes, sobre todo los más emblemáticos dentro del mundo de los coches deportivos y prestacionales, han tratado de ofrecer en su catálogo algún modelo que no tenga nada que envidiar a un F-1. Sin embargo, siempre han sido coches de ensueño inalcanzables para casi todo el mundo.  Sin embargo, a finales del siglo pasado se desarrolló un proyecto que a punto estuvo de llegar a comercializar al gran público un coche con estética de F-1 y prestaciones de infarto cuyo nombre ya era de por sí una declaración de intenciones: TIGER. Su creador fue el destacado diseñador británico Chris Humberstone , cuyo primer diseño comercial fue el Mini Scorpion, creado en 1967 cuando solo tenía 21 años, y que también diseñó coches de carreras para Benetton, Force F1 y Brun Technics. Sin embargo, s

  ¿Cual podemos considerar el primer monovolumen de la historia? Pues para mí es el Stout Scarab. Te cuento por qué, además de indagar en la historia de este fascinante vehículo.   Muchas veces, cuando sigo viendo imágenes o escucho historias de cómo nuestros familiares viajaban por las carreteras de nuestro país, sigo incrédulo. Hoy en día sería impensable imaginar a una familiar viajando con seis miembros y media casa como equipaje en un vehículo que no sea un monovolumen de 7 plazas. La aparición de vehículos como el Renault Espace sembraron un precedente que muchas marcas acabaron imitando, perfeccionando e incluso mutando, tanto, que ahora prácticamente podemos encontrar vehículos de corte familiar en todos los segmentos. ¿Pero cuál fue el origen del concepto de monovolumen actual? Es cierto que la historia del automóvil está repleta de grandes y míticas furgonetas como la Volkswagen Transporte de la década de los 60 o la Dodge A100, por citar un par de ejemplos, pe

  Australia podrá presumir de muchas cosas, pero la tradición e historia automovilística no está entre sus puntos más atractivos. Sin embargo, no se puede decir que no sea por intentarlo (seguro que todos conocéis a Holden) Unos de estos intentos de tener un fabricante propio fue el protagonizado a mediados de los años 70 por el piloto británico Tony Farrel y el empresario Daryl Davies. Juntos fundaron en el año 1974 la empresa Ilinga (término aborigen que se puede traducir como "sobre el horizonte") y su objetivo no era moco de pavo: competir nada más y nada menos que de tú a tú contra fabricantes de deportivos de lujo consagrados como Porsche o Aston Martin. El resultado final de este ambicioso proyecto fue un vehículo deportivo denominado Ilinga AF2, el cual fue presentado en el Salón de Melbourne del año 1975. El AF2 estaba propulsado por un V8 de origen Rover de 4.4 litros y caja de cambio automática de 3 velocidades, rindiendo un total de 220 CV. Igualmente, como b

Brasil es un país conocido por muchos motivos, aunque no precisamente por su historia o tradición automovilística (pilotos al margen, claro está) Hoy conocemos la turbulenta historia que hay detrás de un intento de lanzar una marca de lujo de fabricación brasileña Si aplicamos una visión global, podemos afirmar que son pocos los países que tienen el privilegio de gozar de un pasado y un presente vinculado a la industria del automóvil. Fabricantes hay muchos, pero el número de países de origen de dichos fabricantes a penas pueden sobrepasar los dedos de las manos. Sin embargo, eso no ha sido impedimento para que desde otros países sin dicha tradición hayan intentado hacerse su propio hueco dentro de este grupo de "selectos". Aquí hemos dado un repaso a creaciones procedentes de Polonia  o incluso de Argentina  entre otros.  Pues bien, no dejamos el continente americano y nos vamos a un país famoso por sus playas y fiestas de carnaval que a finales del siglo XX tuvo una leve a

  A finales de los años 50 y principios de los 60, de la famosa casa de diseño Ghia salieron a la luz dos extraos vehículos que por concepto llamaron mucho la atención del público y prensa, pero que nunca llegaron a producirse. ¿Te apatece conocerlos?   GHIA SELENE En el año 1959, salía de la famosa casa de diseño italiana un vehículo bastante desconcertante, tanto, que incluso sus características fueron difíciles de asimilar por los amantes de los diseños más vanguardistas de la época. El padre de dicho vehículo era Tom Tjaarda, un talentoso diseñador. Y es que, si uno se para a mirar detenidamente este coche, resulta muy complicado adivinar cuál es su parte frontal y cuál su parte trasera, tanto que, seguro que muchos se habrán confundido, y más cuando es la parte frontal la que parece la trasera y viceversa. Porque eso que ves que parece un radiador que divide los grupos ópticos son en realidad el parachoques trasero y las luces traseras. Curiosamente, e