DIARIO DE UN FRIKI DEL MOTOR

Dentro de la gran historia de Citroën, uno de sus modelos de más éxitos e idolatrado por todos es el Citroën BX. Producido entre los años 1982 y 1994, durante sus 12 años de producción, se fabricaron en total 2.315.739 unidades. Existió en dos carrocerías, tanto cinco puertas fastback como familiar, también de cinco puertas, siendo éste último construido por el célebre carrocero francés Heuliez .  Pero esta no es la única contribución que Heuliez realizó sobre la base del BX, y llegó a realizar varias propuestas al fabricante francés para sacar mucho más partido de su exitoso modelo . Entre ellas, las tres versiones que a continuación vamos a conocer mejor, y que desgraciadamente no llegaron a convertirse en modelos de producción.   CITROEN BX COUPÉ.   De este vehículo a duras penas he encontrado algo de información al respecto. Parece ser que en el año 1985, Heuliez trabajó en una variante coupé conocida como Proyecto K. La idea era desarrollar una versión 3 puertas del BX, algo que

  Inmersos en una intensa carrera hacía la electrificación, de sobra sabes que aunque se nos presente a Elon Musk como el gurú de esta nueva era de movilidad sobre ruedas, ni de lejos ha sido el primero en intentarlo (aunque sí en tener éxito) Así que hoy vamos a repasar uno de estos múltiples intentos fallidos de sacar al mercado un vehículo eléctrico, y para ello viajaremos hasta la Dinamarca de la década de los 80. En el año 1968 se fundó en Dinamarca la empresa Hope Computers por parte del empresario, escritor y miembro del parlamento danés Thure Barsøe-Carnfelt. En los años 80 Thure se propuso ampliar el campo de acción de la empresa y se adentró en la aventura de crear un vehículo eléctrico que estuviese al alcance de la mayoría de la población. Tras un primer ensaño con un vehículo biplaza bautizado como Hope Miniel, Thure apostó por realizar un vehículo que fuese apto para cuatro ocupantes. El resultado final fue el Hope Whisper (susurro de esperanza) un pequeño vehíc

    A mediados de los años 80 el mercado de súper deportivos especiales o de edición limitada pasaba por un momento dulce. Coches como el Ferrari 288 GTO o el Aston Martin Vantage con carrocería Zagato se habían agotado incluso antes de comenzar su producción. Incluso la propia Porsche vivió este fenómeno con su increíblemente caro Porsche 930 Flachbau. De modo que en la casa alemana vieron la ocasión de poder dar un mordisco aún más grande a este tipo de mercado, desarrollando un prototipo peculiar que fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987.    Se trataba de una radical interpretación basado en un modelo cabriolet estándar que presentaba un “ tonneau ” rígido compuesto en fibra de vidrio de una sola pieza y que encerraba por completo la cabina, salvo el asiento del conductor, el cual incorporaba un parabrisas envolvente de pequeño tamaño. Para acceder al interior había que abrir la puerta convencional y además el “tonneau”, que se encontraba articulado en s

      Dice el dicho que "en el amor y en la guerra todo vale". Yo me atrevería a añadir que también en el mundo de los negocios. Nadie puede negar que SEAT ha sido una marca muy importante para los beneficios del grupo VAG, y gozaba de una salud espléndida no hace muchos años. Sin embargo, este panorama está cambiando, pues según un informe que ha hecho público el periódico alemán Handelsblatt , el fabricante “será víctima de una reorganización dentro del Grupo Volkswagen dentro de seis o siete años”, en favor de Cupra. Seguro que habrás leído o visto vídeos sobre este asunto. Pero si hay algo que llevo aprendido desde hace años es que en esta vida no existen ni las verdades ni las mentiras, solo los hechos. Y a los hechos me refiero. El Cupra Born fue presentado en un primer momento bajo la insignia de SEAT, y el sustituto del Ibiza será otro Cupra, entre otros. Pero tal vez, la evidencia más destacable la tenemos en un modelo que se presentó hace nada más y nada menos que

     ¿Puede un monovolumen ser un vehículo de altas prestaciones? Si uno mira a lo comercializado dirá que no, pero eso no quita que no se hayan realizado intentos por conseguirlo. Uno de estos intentos fue el De La Chapelle Parcours, tal vez, el padre de los monovolúmenes de lujo.   Cuando hablamos de coches divertidos o coches radicalmente potentes, a casi nadie se le pasa por la cabeza pensar en un monovolumen. Y es que, al margen del archiconocido Renault Espace F-1, se puede afirmar que no existe un monovolumen capaz de destacar por sus prestaciones. Sin embargo, el Espace F-1 no ha sido el único proyecto "loco" que ha tratado de aunar deportividad y funcionalidad. Porque a principios de la década de los 90 hizo su aparición un monovolumen que estaba dotado de todo tipo de lujo y además equipaba un motor potente . Su nombre; De La Chapelle Parcours.      Como buen aficionado al mundo del automóvil que eres, estoy completamente seguro que el nombre De La Chapelle te resu