DIARIO DE UN FRIKI DEL MOTOR

    En la guerra por tener el mejor GTI del mercado, en el año 1991 el preparador francés Danielson realizó una versión ultra radical del Citroën AX tan exageradamente irracional que la marca de los dos chevrones no se atrevió a comercializar Para la mayoría de nosotros los finales de los 80 fue una época dorada en cuanto a vehículos GTI se refieren, y tanta es la veneración que se tienen por modelos como el Supercinco Turbo, el Peugeot 205 GTI o el Fiat Uno Turbo, que no es extraño verlos como objetos de especulación en el mercado de ventas de clásicos. Uno de estos modelos conocidos, pero que no llegó a ser tan popular como los mencionados, fue el Citroën AX, el cual gozó de dos variantes de carácter deportivo, el AX Sport, con 95 CV de potencia, y posteriormente con el restyling del modelo , el AX GTI, cuya potencia se vio incrementada hasta los 100 CV. ¿Pero qué pasaría si quisiéramos rizar más el rizo? Pues eso mismo es lo que se preguntó Joseph Lebris, miembro del preparado

  Año 1977. Nos encontramos en la feria Motorfair de Londres, y entre los modelos expuestos hubo un superdeportivo que causó sensación en todo el mundo. Se trataba del Phanter 6, un vehículo diseñado por Robert Jankel, quien además fue el fundador de la compañía Panther Cars, que desarrolló el coche en el más absoluto de los secretos. ¿Pero por qué causó furor este coche? Bueno, como es fácil de imaginar, se trata de un deportivo de calle 6 ruedas, algo inaudito hasta el momento. Porque es fácil de imaginar que la inspiración para crear al Panther 6 vino del mítico Tyrrell P34, un monoplaza de Fórmula 1 con seis ruedas que apareció en los circuitos en el año. Ambos automóviles comparten un diseño de motor central con cuatro ruedas delanteras y dos ruedas traseras, pero ahí es donde terminaron las similitudes.        En primer lugar, porque al contrario de lo que pueda parecer, el El Panther 6 era más potente que el Tyrrell P34, ya que estaba equipado con un bestial motor V8 de

  Como bien sabes , el mundo del motor es una continua competición entre los distintos fabricantes, y dentro del sector más deportivo, a veces esta competición es apasionante para quienes amamos este mundo. ¿Quién es capaz de fabricar el coche de tracción delantera más potente? ¿Quién tendrá el mérito de tener el coche más rápido en Nurbugring? A veces estos “piques” llegan a ser absurdos, pero a todos nos encantan. Pero aparte de estas absurdeces, hay algo que también tiene el mundo de los coches deportivos: la competitividad entre las distintas empresas de modificación. Gracias a ello podemos encontrarnos con hechos tan curiosos como el que vamos a conocer a continuación, un extraño Nissan Skyline GTR-32. Si algo tienen los deportivos japoneses es que son vehículos que te tientan a que le hagas modificaciones: son un lienzo perfecto para ello. Una de las modificaciones más conocidas fue la versión del GTR-32 realizada por HKS, más conocida como HKS Zero-R.      Pues bien, para trata

Seguramente todos vosotros conocéis los automóviles Reliant, esos simpáticos vehículos de tres ruedas ideales para la ciudad que fueron conocidos por muchos de nosotros gracias a la serie Mr. Bean y por haber protagonizado una de las pruebas más locas y divertidas realizadas por el excéntrico Jeremy Clarkson. Lo que se conoce menos es que a principios de los 70 Reliant comercializó un vehículo que mantenía esta estructura de tres ruedas pero que tenía un carácter bastante más deportivo. Un coche cuyo único propósito era que su conductor se divirtiese lo máximo posible. Se trataba del Bond Bug, y era lo más parecido a un kart de calle que te podías comprar. Estaba dotado de un motor de 701 c.c que entregaba una potencia de 29 CV, aunque al final de su vida comercial se incrementó a 748 c.c y 31 CV. Esto le permitía alcanzar una velocidad máxima de 120 y 126 km/h, respectivamente. De acuerdo, no son prestaciones de deportivo, pero el Bond Bug no estaba concebido para pisar a fondo en

Aunque el Stelvio sea el primer SUV de Alfa llevado a producción, la idea de un coche así se remonta a finales del siglo XX, unos años antes de que se diera a conocer el conocido concept Kamal. Porque en 1997, Alfa Romeo encargó a Bertone el desarrollo de un prototipo para el Salón de Ginebra, y el resultado fue el Alfa Sportut. Construído sobre la base de un Alfa 145, llaman la atención sus retrovisores ubicados sobre los laterales del capó, y sobre todo su prominente parachoques frontal, que a su vez servían como soporte para las luces de posición. A los laterales las puertas traseras contaban con las manijas ocultas en el pilar C, tal como ocurría por aquel entonces en el 156, mientras que en el sector posterior se destacaba la rueda de repuesto oculta tras el portón al más puro estilo 4x4.  La carrocería estaba acabada en dos tonos, con la parte inferior del frontal, los laterales y paragolpes trasero pintado en color plateado, mientras que el resto de la carroc

Al igual que actualmente tenemos competiciones con automóviles de cabina abierta, a principios del siglo pasado eso era lo exclusivo, lo que por entonces implicaba que verse involucrado en algún tipo de accidente que conllevase un vuelco era sinónimo de muerte casi segura debido a las ausencias de sistemas antivuelco y a que las protecciones para la cabeza eran lo más parecido a un gorro de cuero y gafas.  Precisamente, en un accidente de este tipo perdió la vida el piloto Bob Bruman en el año 1916 durante una carrera en Corona, California. A raíz de este accidente, su principal amigo y competidor dentro de las pistas, Barney Oldfield comenzó a considerar seriamente la opción de construir un coche de carreras con cabina cerrada para asegurar la integridad física del piloto en caso de un vuelco.  Para llevar a cabo el proyecto Oldfield pidió colaboración a quien por entondes era una leyenda de las carreras y mente maestra de la ingeniería, Harry Miller. Ambos comenzaron