DIARIO DE UN FRIKI DEL MOTOR

Desde el fin de la Segunda Guerra Mundial el Capitalismo y el Comunismo entraron en una Guerra Fría que, además de política, también se desarrolló en temas relacionados con el avance tecnológico y los logros deportivos. El Grupo B de Rallyes tampoco quedó al margen de esta batalla, aunque el desembarco soviético no llegase a materializarse. Estoy seguro que a a todos los amantes del los rallyes se les eriza los vellos del cuerpo y se le escapa una sonrisa cuando escuchan el término "Grupo B". Y no es para menos, las peculiares especificaciones de este grupo que permitieron la existencia de coches ligeros, brutalmente potentes y con innovaciones técnicas nunca vistas, nos han dejado como legado imágenes que siempre quedarán en nuestra retina y modelos que siempre tendrán un espacio reservado en nuestro corazón. Audi Quattro, Peugeot 205 16, Ford RS200, los Lancia Delta S4 y 037... Coches idolatrados por todos nosotros que ya tienen su lugar en el olimpo de la

  Dicen que para tener éxito en un proyecto primero hay que fracasar decenas de veces. Po rsche es una marca de éxitos, y lo ha conseguido por méritos pro pios , ¿quién d iría no a un Posche? Sin embargo, no todo lo que ha fabricado Porsche es meritorio de su fama , y el 914 es una buena prueba de ello.

La historia del automóvil es como la naturaleza: si quieres sobrevivir debes ser el más fuerte. Sólo un puñado de marcas han conseguido mantenerse vivas hasta nuestros días, y muchas más perecieron en el intento. Pero nunca se muere si se es recordado, así que hoy quisiera recordar a un humilde fabricante que a pesar de sus escasos recursos, fue capaz de crear vehículos dignos de ser alabados por todo aficionado del motor. 

El Audi Quattro ha sido uno de los modelos más idolatrados dentro de la marca de los cuatro aros. No sólo tenía un motor prodigioso, sino también un diseño espectacular. ¿Qué podría ocurrir si un genio del diseño como Pininfarina decidiese emplearlo como lienzo para desarrollar un Concept Car? Aquí tienes el resultado. 

Bajo el lema "Jerez 30. La Leyenda" el conocido Circuito de Jerez brindó a todos los aficionados del motor la oportunidad de pasar un fin de semana inolvidable con motivo del cumplimiento de su 30º aniversario. Evidentemente, yo no podía faltar a la cita.

En el mercado actual hablar de un coche deportivo es sinónimo de tener, como mínimo, cerca de 200 CV, y algunos compactos actuales superan con creces los 300 CV, cifras que hace años sólo estaban al alcance de los vehículos más representativos. ¿Pero realmente es necesario toda esa potencia para disfrutar de la conducción? Si como un servidor, te falta poco para enfrentarte a la crisis de los 40, es posible que seas de esos que piensa que hoy en día no existen coches tan divertidos de conducir como aquellos compactos deportivos de los años 80 o 90. Y es que es pensar en el Peugeot 205 GTI, el Renault 5 GT-Turbo, Opel Kaddet GSI, Golf GTI MKII, o los posteriores Clio Willimas, Saxo VTS y Civic VTI, por citar algunos ejemplos, y a todos se nos empieza a caer la baba mientras esbozamos una sonrisa. Hoy en día los compactos de ahora son muy diferentes a estos juguetes. Para empezar, la potencia duplica o casi triplica a la de sus predecesores, pero también hay que destac

Tener un vehículo clásico al que cuidar, mimar, y disfrutar conduciendo los fines de semana es el sueño de todo amante de las cuatro ruedas. ¿Pero qué es un vehículo clásico? Técnicamente, un vehículo clásico es todo coche que tenga más de 25 años, pero ambos sabemos que este requisito no es el único.  Además de su edad, para considerar a un vehículo como clásico hay que tener en cuenta otros factores. Tal y como le comenté en Sport Spain , el genial blog de mi compañero bloguero M. Diaz, sobre posibles coches que serán clásicos en el futuro , creo que el término "vehículo clásico" engloba muchos conceptos.  Si vas a una concentración de clásicos sabrás a lo que me refiero: allí podrás ver vehículos que desde su nacimiento siempre fueron idolatrados por su estética y/o innovación, otros que incluso en su época eran ya una rareza, aquel que saltó a la fama por ser el último modelo de un fabricante ya extinto, los deportivos de toda la vida, etc.  Y aqu

Tras haberme perdido la edición del año anterior por culpa de un gran despiste, esta vez no existiría fenómeno meteorológico o apocalíptico que me impidiera poder asistir a la IV Concentración de Vehículos Clásicos "Ciudad de Carmona" organizado por la Hermandad de la Humildad y Paciencia y la colaboración del Ayuntamiento de Carmona. Situada a sólo 30 kilómetros de Sevilla, el municipio de  Carmona  puede presumir de tener unos orígenes que se remontan nada más y nada menos que al Neolítico habiéndose encontrado en sus alrededores ricos yacimientos prehistóricos . Pero sobre todo fue una ciudad de gran importancia en la época romana, del que se conservan las dos puertas principales del recinto amurallado (las de Sevilla y de Córdoba) y su impresionante Necrópolis, de obligada visita para todo turista. Así que no hay marco más incomparable para celebrar también un evento relacionado con la historia; esta vez la historia del motor, donde los afortunados propietario

Nadie puede negar hoy en día que vivimos en un mundo en el que las fronteras que diferencian y distinguen a las distintas culturas y tradiciones se derrumbaron hace tiempo. Hoy en día no tienes que viajar para aprender a bailar tango, por ejemplo, y si quieres preparar un plato típico de tierras lejanas podrás encontrar los ingredientes necesarios en el supermercado de la esquina. Sin embargo, la cultura también está abierta a evolución y fusión. Por eso no es extraño ver grupos de música que fusionan rock y flamenco, o música clásica y heavy metal. A veces, estas fusiones pueden resultar bastante vomitivas, pero en otras son un regalo para nuestros sentidos.  Con los coches ocurre lo mismo. Tradicionalmente siempre se ha asociado a un país una forma de entender el vehículo que lo diferencia del resto; es su cultura automovilística, por así decirlo, que siempre ha llevado que intrínsecamente asociemos unas marcas o fabricantes con unos valores determinados. Por eso, si

  Seguramente, como buen amante del mundo del motor que eres, estarás cansado de leer por todas partes que la nueva generación del mítico Ford Mustang se puede comprar directamente en Europa sin intermediación de importadores. Vamos, que si quieres tener en tu garaje la última versión de este mito del automovilismo solo tendrás que acercarte a tu concesionario Ford más próximo y preguntar.       Y es que el Mustang es una maravilla de coche lo mires por donde lo mires, tanto, que es muy extraño encontrarte con uno por la calle y no girar la cabeza para contemplarlo mejor mientras la baba comienza a gotear por la comisura de tus labios. Sin embargo, hubo un tiempo en el que Ford vendía en nuestro país un coche que también provocaba algún que otro esguince cervical y que también fue poco convencional verlo rodar por nuestras carreteras: hablo del Ford Probe.

Si existe una película que ha hecho un mal de proporciones catastróficas al resto de la humanidad esa ha sido sin lugar a dudas Pretty Woman. Por culpa de ésta película miles de prostitutas en el mundo han soñado con encontrar a su príncipe azul que les sacara de aquella asquerosa vida que odiaban. Pero éstas pobres chicas no fueron las únicas víctimas de ésta cruel película. Yo también lo fui, aunque de un modo bien diferente. Corría el año 1990 y yo solamente era un chiquillo que empezaba a experimentar como comenzaban a salirme pelos allí donde no lo tenía, como el acné se convertía en un amigo más en mi vida, y como empezaba a fijarme en esas niñas repipi y estúpidas del colegio que nunca dejaban de incordiarme.  Aunque por aquel entonces, todavía me fijaba más en las curvas de todo lo que tuviera cuatro ruedas que en las curvas de todo lo que tuviera un par de tetas. 

Si hablamos de “Muscles Cars” o como dicen los norteamericanos, "Pony Cars" hablamos de coches americanos de los años 60 y principios de los 70 caracterizados, tanto por su  carrocería de aspecto vigoroso, como por sus enormes motores de elevada potencia y cilindrada. Si éstos coches ya eran amenazantes solamente con verlos, imagínate cómo debías sentirte cuando conducías tranquilamente y comenzabas a sentir el aliento del motor de uno de estos leviatanes del asfalto soplándote en el cogote. 

Motor 6 cilindros en línea de 3453cc Potencia 277cv a 6.500 rpm Par motor 33 mkg a 5.000 rpm Cambio manual de 5 velocidades Aceleración 0-100 km/h: 5,6 s Velocidad máxima 260 km/h Neumáticos llantas de 16", 205/55 delante y 225/50 detrás La historia de la filosofía occidental ha estado marcada por una eterna guerra entre aquellos que consideraban que las pasiones jugaban un papel positivo dentro de la vida humana, en detrimento de la razón pura y dura como elemento rector de la misma, y aquellos que defendían a ultranza el privilegio de la razón como la herramienta para alcanzar una vida plenamente feliz. 

Cuando Gregor Mendel comenzó a sentar con sus famosos guisantes las bases de lo que hoy en día conocemos como herencia genética estoy seguro que no imaginaba en absoluto lo caprichosa que ésta podría llegar a ser. Y es que las resultantes posibles que pueden darse como fruto del apareamiento de dos seres vivos puede puede ser más variada que las diferentes combinaciones que tienes a la hora de rellenar un cupón del Euromillones.  La genética es así; caprichosa. A veces hace que un Orco de Mordor pueda engendrar a un ángel de Lothlórien. Y a veces no está exenta de mala leche y hace que una Miss Universo pueda dar a luz a un auténtico Gremling. Si no, ¿cómo se explica que en cantante de Aereosmith pueda tener como hija a Liv Tyler?. ¿O cómo es posible que Angelina Jolie fuera un espermatozoide de John Voight?. O en el caso contrario, ¿cómo es posible que Jennifer López o Heidi Klum hayan dado a luz a esos "hijos"?. Está demostrado, tener unos padres guapos no ga

Dicen que toda persona debe hacer tres cosas antes de morir: plantar un árbol, escribir un libro, y tener un hijo. Son tres formas de alcanzar la inmortalidad porque dejaremos nuestra huella después de fallecer. Afortunadamente, he podido realizar las tres acciones, sin embargo, todavía me siento incompleto. Me explico, como buen amante del motor siempre he considerado que no puedo abandonar este mundo sin haber realizado una cosa: restaurar un coche.  Rescatar de las garras del olvido un vehículo de segunda mano y devolverle su reluciente aspecto usando solamente tus manos. En serio, no puedo dejar de sentir admiración por todos aquellos que hayan realizado actividad semejante. Lo cierto es que todavía no me he atrevido a llevar a cabo tal empresa primero por falta de conocimientos mecánicos, lo que unido a mi desproporcionada torpeza a la hora de manejar herramientas no me convierten en un prototipo de McGyver del motor, por así decirlo. Y en segundo lugar, la falta tan

El Toyota Supra es uno de esos coches míticos que forjaron su propia leyenda. Su historia se remonta a finales de los años 70 cuando apareció como una variante del Toyota Celica, aunque alcanzó sus cotas máximas de popularidad en los años 90 con el modelo catalogado como Mark IV, siendo entonces cuándo se creo la reputación de supercoche.

Aunque os suene raro, en mi humilde opinión, pienso que en ciertos aspectos los coches son muy parecidos a las flores. Unas son resistentes a todo tipo de inclemencias mientras que otras son extremadamente delicadas y frágiles. Por eso, hoy quisiera hablar sobre uno de los coches más delicados que ha existido jamás, pero a la vez de los más bellos y espectaculares; es la Orquídea del mundo del automóvil.  Es el Lancia Delta HF Integrale

Fabricante: Bizarrini. País: Italia. Año: 1969. Motor: 8 cilindros. Cilindrada: 5.359 c.c Velocidad Máxima: 301 Km/h Potencia: 355 c.v. El Bizzarrini Manta fue utilizado por el constructor italiano Bizzarrini como un recurso para relanzar su marca. A pesar de que Bizzarrini le sirvió de poco a los diseñadores italianos, éste modelo si les supuso un punto de partida para sus nuevos diseños. Por ejemplo, el Manta es el padre del Maserati Boomerang , del que ya te he hablado en un post anterior. 

La famosa "Lágrima Roja" causa de muchas alegrías y algún que otro quebradero de cabeza de mi gran amigo Sin que sirva de precedente, me he tomado la licencia de dedicar este artículo a José Antonio Lobato; un amante de los coches con los que he compartido grandes momentos y del que tanto he aprendido sobre éste mundo. Este artículo va por ti Míster, y también va en honor a la Lágrima Roja.

Subaru Impreza del año 1993 Posiblemente la marca Subaru no sea muy conocida por aquellos que no sean aficionados el mundo del motor, pero para los que si lo somos tenemos claro que es una marca sinónimo de fiabilidad y ante todo, deportividad. Sus dos rasgos más característicos son: sus motores de arquitectura bóxer (cilindros opuestos) y la tracción permanente a las 4 ruedas (denominada AWD) existente en la mayoría de sus modelos. Pero para entender a esta marca un poco mejor podemos usar la siguiente metáfora: eres un chico/a de buen ver y estás en la plenitud de tus años mozos. Gracias a tu fama sales con la chica más popular del instituto; tiene un cuerpo alucinante, pero al tiempo descubres que es una persona insoportable y no aguantas más. Al mismo tiempo, conoces a una compañera/o que físicamente no es nada de otro mundo, incluso algo feilla/o en ciertos momentos, pero poco a poco te va ganando el corazón, está ahí siempre que lo necesites y siempre te será fie